原海軍裝備技術部部長、北京鄭和下西洋學會副理事長鄭明認為，大號寶船是存在的，但沒有出海。鄭明認為，大號寶船并不是一種實用的船只，它不應該是下西洋船隊中的一員。那么大號寶船存在的意義在哪里呢？他推測，大號寶船不被鄭和使用，但作為皇帝御用的可能性很大。學術界對大號寶船“長44丈4尺，闊18丈”的尺度仍存質疑。有學者認為，鄭和寶船的長寬比例不協調。“長44丈4尺，闊18丈”，長寬比大致為 2.4666∶1,比例之小使“寶船”看上去簡直就是一個方盒子，現存的中外船舶絕沒有腰身如此之“粗”的，這也使人對寶船的形狀產生懷疑。根據史料《南船紀》、《三寶太監下西洋記》記載以及泉州等地出土的船體實物來看，中國古代海軍艦船的長寬比在2.5～2.8之間，多屬于寬短型。工序繁復，制作過程中沒有圖紙，全憑造船師傅的眼光和經驗。浙江定制木船市場價

在4800年前，造船無疑是一門高精尖行業，尤其制造諾亞方舟這種大船，技術要求更高，否則即便造出，終也只會在洪水之中沉沒。更為重要的是，諾亞方舟與眾不同：一是排水量4.3萬噸，二是巨大木箱，如何實現密封？不要說制造4.3萬噸的木箱，即便制造排水量數百噸的木箱，還要求能夠安全浮在水面150余天，別說4800年前的諾亞了，就是如今時代，社會精英都很難靠自己做到這一點。諾亞方舟或許存在，但不是《圣經·創世紀》中記載的這般。筆者猜測，或許就是一場局部洪水，諾亞一家人乘船逃出，由此被后人逐漸神話，所以根本不存在諾亞方舟遺跡。重慶生產木船哪里買輔以鐵釘、麻絲、石灰、桐油等。釘木船要選擇天然的老齡杉木。

竹泓木船主要以杉木為主原料，輔以鐵釘、麻絲、石灰、桐油等。釘木船要選擇天然的老齡杉木，樹齡要求必須在30年以上，這樣的木材材質結實、有韌性，所造之船吃水淺、浮力大、能載重，輕巧靈敏而且堅固耐用。船造好之后，為了讓船板防腐，保證船體經久耐用必須油船三遍，新船油好經過一段時間，等桐油完全干透后就可以下水了。為光大小木船傳統工藝，做大木船產業，今年初，竹泓鎮成立了木船制作工藝研究所，專業從事木船制作工藝保護、開發研究，以及新一代竹泓木船制作木工藝人的培養工作。

中國香港和土耳其探險隊發布一則消息，在土耳其亞拉拉特山附近，海拔約4000米高的地方，他們找到了一艘巨大的木船殘骸。科學檢測這些殘骸，學者得出結論：木船殘骸距今4800余年，即《創世紀》中所描述的諾亞方舟的存在時期；而且，木船結構、規模等與文獻中的諾亞方舟高度相似。正因如此，探險隊幾乎肯定的認為，這就是傳說中的諾亞方舟，“雖然我們不能確定它就是諾亞方舟，但可能性達到99.9%。”荷蘭方舟探索家格力特·艾頓認為，很多細節與史載高度吻合，已有大量的證據表明，這個木結構就是圣經中記載的諾亞方舟遺跡。于勞動強度大，工時耗費多，利潤較薄，現在專業從事此項工作的木工匠人已不足80人。

鄭和寶船是中國歷史上體量龐大的木船，也是世界上艘萬噸的巨輪，有研究人員發現，鄭和寶船的排水量可以達到近萬噸，在對比世界上其他航海家的船只后發現，哥倫布的船排水量233噸，麥哲倫的船排水量110噸，達伽瑪的船400噸，可以說根本就不是一個級別的，鄭和寶船的排水量可以和現代航母排水量是一個級別的。雖然現代還沒有考證不能說明是不是真的，但600多年前就已經世界那么多還是非常了不起的。據史料記載，在鄭和下西洋的船隊中，大的寶船長44丈4 尺，寬18丈，載重量800噸。它的鐵舵，需要二三百人才能舉動。以及新一代竹泓木船制作木工藝人的培養工作。重慶本地木船制作

在4800年前，造船無疑是一門高精尖行業。浙江定制木船市場價

南京中保村明代寶船廠遺址是目前國內已知的明代官辦造船基地遺址。1957年，有村民曾在南京寶船廠遺址發掘出一根長11.07米的舵桿，1965年，又在遺址地撈出了一段長2.21米的絞關木，據**考證，兩米多長的絞關木，需要五六個人一起操作，能夠絞起 500公斤左右重的鐵錨。2003年到2004年間，物館在對中保村明代寶船廠遺址第六作塘考古發掘時，又發現兩根長度分別為10.1米和11米的木舵桿。但這些尚不足以精確推算出造船廠船只的準確規模，只能印證史料記載的明代海船的巨大規模。浙江定制木船市場價

興化市三寶木船有限公司屬于禮品、工藝品、飾品的高新企業，技術力量雄厚。公司是一家有限責任公司（自然）企業，以誠信務實的創業精神、專業的管理團隊、踏實的職工隊伍，努力為廣大用戶提供***的產品。公司業務涵蓋木船，金屬船，價格合理，品質有保證，深受廣大客戶的歡迎。三寶木船將以真誠的服務、創新的理念、***的產品，為彼此贏得全新的未來！