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來源: 發(fā)布時(shí)間:2021-11-08

二千料海船采用全木結(jié)構(gòu)。明代船舶工藝發(fā)展到有鍬釘、鐵鋦、鏟釘、螞蟥釘?shù)龋箯?fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以輕而易舉地通過各種船釘拼合、掛鋦、加固在一起,不至于“散架”。上二千料鄭和寶船基本船型為福船,外形為小方首,寬平艉。建筑形式屬于樓船,主甲板中部有一層甲板室形成舯樓,設(shè)了舷墻,艉部有三層艉樓,艏部有二層通透性的艏樓。自底艙到甲板上,共分為五層。據(jù)《明史》、《鄭和傳》記載,鄭和航海寶船共63艘,大的鄭和寶船長四十四丈四尺,寬十八丈,是當(dāng)時(shí)世界上大的海船輔以鐵釘、麻絲、石灰、桐油等。釘木船要選擇天然的老齡杉木。安徽木船哪里買

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按照的測量方法來看,這艘寶船長將近148米,寬60米。一些學(xué)者認(rèn)為如此巨型的木帆船在中國明代不可能出現(xiàn)。另外,有**認(rèn)為,明永樂年間,朱棣施政辦公的大殿———奉天殿,是當(dāng)時(shí)大的木結(jié)構(gòu)實(shí)體。其大小也不過寬 63.96米,深37.20米,高35.05米。而大號寶船上船樓的面積就超過了它,從封建的宗法禮儀上講,作為宦官的鄭和乘坐似乎有僭越之嫌。實(shí)際上在中國古代,宮殿的營造法式是有嚴(yán)格的等級界限,而艦船則被視為海上的移動(dòng)城池,屬于設(shè)施的一種,兩者并不具備可比性。四川量產(chǎn)木船批量定制工序繁復(fù),制作過程中沒有圖紙,全憑造船師傅的眼光和經(jīng)驗(yàn)。

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原海軍裝備技術(shù)部部長、北京鄭和下西洋學(xué)會(huì)副理事長鄭明認(rèn)為,大號寶船是存在的,但沒有出海。鄭明認(rèn)為,大號寶船并不是一種實(shí)用的船只,它不應(yīng)該是下西洋船隊(duì)中的一員。那么大號寶船存在的意義在哪里呢?他推測,大號寶船不被鄭和使用,但作為皇帝御用的可能性很大。學(xué)術(shù)界對大號寶船“長44丈4尺,闊18丈”的尺度仍存質(zhì)疑。有學(xué)者認(rèn)為,鄭和寶船的長寬比例不協(xié)調(diào)。“長44丈4尺,闊18丈”,長寬比大致為 2.4666∶1,比例之小使“寶船”看上去簡直就是一個(gè)方盒子,現(xiàn)存的中外船舶絕沒有腰身如此之“粗”的,這也使人對寶船的形狀產(chǎn)生懷疑。根據(jù)史料《南船紀(jì)》、《三寶太監(jiān)下西洋記》記載以及泉州等地出土的船體實(shí)物來看,中國古代海軍艦船的長寬比在2.5~2.8之間,多屬于寬短型。

令人難以理解的是,探險(xiǎn)家是在海拔4000余米山上發(fā)現(xiàn)了諾亞方舟,這一點(diǎn)非常不可思議,所以引起了巨大爭議,英國牛津大學(xué)古代史講師尼古拉斯?普塞爾質(zhì)疑的一針見血。盡管全球很多文明都有大洪水的記錄,但地質(zhì)學(xué)家從未發(fā)現(xiàn)全球性大洪水的證據(jù),尤其這種能達(dá)到海拔3000多米的大洪水。客觀的說,如果出現(xiàn)海拔3000多米的大洪水,別說4800年前了,即便放在現(xiàn)代社會(huì),估計(jì)人類也差不多要接近滅絕了。《舊約圣經(jīng)·創(chuàng)世紀(jì)》中記載,上帝耶和華看到人間邪惡遍地,就計(jì)劃用洪水消滅人類,但發(fā)現(xiàn)諾亞是一個(gè)好人,于是指示諾亞建造一艘方舟,并將牲畜、鳥獸等成雙成對的帶上方舟。,保證船體經(jīng)久耐用必須油船三遍。

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鄭和寶船是中國歷史上體量龐大的木船,也是世界上艘萬噸的巨輪,有研究人員發(fā)現(xiàn),鄭和寶船的排水量可以達(dá)到近萬噸,在對比世界上其他航海家的船只后發(fā)現(xiàn),哥倫布的船排水量233噸,麥哲倫的船排水量110噸,達(dá)伽瑪?shù)拇?00噸,可以說根本就不是一個(gè)級別的,鄭和寶船的排水量可以和現(xiàn)代航母排水量是一個(gè)級別的。雖然現(xiàn)代還沒有考證不能說明是不是真的,但600多年前就已經(jīng)世界那么多還是非常了不起的。據(jù)史料記載,在鄭和下西洋的船隊(duì)中,大的寶船長44丈4 尺,寬18丈,載重量800噸。它的鐵舵,需要二三百人才能舉動(dòng)。于勞動(dòng)強(qiáng)度大,工時(shí)耗費(fèi)多,利潤較薄,現(xiàn)在專業(yè)從事此項(xiàng)工作的木工匠人已不足80人。江西低端木船需要幾天

以及新一代竹泓木船制作木工藝人的培養(yǎng)工作。安徽木船哪里買

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