二千料海船采用全木結(jié)構(gòu)。明代船舶工藝發(fā)展到有鍬釘、鐵鋦、鏟釘、螞蟥釘?shù)龋箯?fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以輕而易舉地通過各種船釘拼合、掛鋦、加固在一起，不至于“散架”。上二千料鄭和寶船基本船型為福船，外形為小方首，寬平艉。建筑形式屬于樓船，主甲板中部有一層甲板室形成舯樓，設(shè)了舷墻，艉部有三層艉樓，艏部有二層通透性的艏樓。自底艙到甲板上，共分為五層。據(jù)《明史》、《鄭和傳》記載，鄭和航海寶船共63艘，大的鄭和寶船長(zhǎng)四十四丈四尺，寬十八丈，是當(dāng)時(shí)世界上大的海船竹泓木船均采用純手工操作。福建量產(chǎn)木船私人定做

原海軍裝備技術(shù)部部長(zhǎng)、北京鄭和下西洋學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)鄭明認(rèn)為，大號(hào)寶船是存在的，但沒有出海。鄭明認(rèn)為，大號(hào)寶船并不是一種實(shí)用的船只，它不應(yīng)該是下西洋船隊(duì)中的一員。那么大號(hào)寶船存在的意義在哪里呢？他推測(cè)，大號(hào)寶船不被鄭和使用，但作為皇帝御用的可能性很大。學(xué)術(shù)界對(duì)大號(hào)寶船“長(zhǎng)44丈4尺，闊18丈”的尺度仍存質(zhì)疑。有學(xué)者認(rèn)為，鄭和寶船的長(zhǎng)寬比例不協(xié)調(diào)。“長(zhǎng)44丈4尺，闊18丈”，長(zhǎng)寬比大致為 2.4666∶1,比例之小使“寶船”看上去簡(jiǎn)直就是一個(gè)方盒子，現(xiàn)存的中外船舶絕沒有腰身如此之“粗”的，這也使人對(duì)寶船的形狀產(chǎn)生懷疑。根據(jù)史料《南船紀(jì)》、《三寶太監(jiān)下西洋記》記載以及泉州等地出土的船體實(shí)物來看，中國(guó)古代海軍艦船的長(zhǎng)寬比在2.5～2.8之間，多屬于寬短型。江西木船制作輔以鐵釘、麻絲、石灰、桐油等。釘木船要選擇天然的老齡杉木。

竹泓木船主要以杉木為主原料，輔以鐵釘、麻絲、石灰、桐油等。釘木船要選擇天然的老齡杉木，樹齡要求必須在30年以上，這樣的木材材質(zhì)結(jié)實(shí)、有韌性，所造之船吃水淺、浮力大、能載重，輕巧靈敏而且堅(jiān)固耐用。船造好之后，為了讓船板防腐，保證船體經(jīng)久耐用必須油船三遍，新船油好經(jīng)過一段時(shí)間，等桐油完全干透后就可以下水了。為光大小木船傳統(tǒng)工藝，做大木船產(chǎn)業(yè)，今年初，竹泓鎮(zhèn)成立了木船制作工藝研究所，專業(yè)從事木船制作工藝保護(hù)、開發(fā)研究，以及新一代竹泓木船制作木工藝人的培養(yǎng)工作。

在4800年前，造船無疑是一門高精尖行業(yè)，尤其制造諾亞方舟這種大船，技術(shù)要求更高，否則即便造出，終也只會(huì)在洪水之中沉沒。更為重要的是，諾亞方舟與眾不同：一是排水量4.3萬噸，二是巨大木箱，如何實(shí)現(xiàn)密封？不要說制造4.3萬噸的木箱，即便制造排水量數(shù)百噸的木箱，還要求能夠安全浮在水面150余天，別說4800年前的諾亞了，就是如今時(shí)代，社會(huì)精英都很難靠自己做到這一點(diǎn)。諾亞方舟或許存在，但不是《圣經(jīng)·創(chuàng)世紀(jì)》中記載的這般。筆者猜測(cè)，或許就是一場(chǎng)局部洪水，諾亞一家人乘船逃出，由此被后人逐漸神話，所以根本不存在諾亞方舟遺跡。于勞動(dòng)強(qiáng)度大，工時(shí)耗費(fèi)多，利潤(rùn)較薄，現(xiàn)在專業(yè)從事此項(xiàng)工作的木工匠人已不足80人。

按照的測(cè)量方法來看，這艘寶船長(zhǎng)將近148米，寬60米。一些學(xué)者認(rèn)為如此巨型的木帆船在中國(guó)明代不可能出現(xiàn)。另外，有**認(rèn)為，明永樂年間，朱棣施政辦公的大殿———奉天殿，是當(dāng)時(shí)大的木結(jié)構(gòu)實(shí)體。其大小也不過寬 63.96米，深37.20米，高35.05米。而大號(hào)寶船上船樓的面積就超過了它，從封建的宗法禮儀上講，作為宦官的鄭和乘坐似乎有僭越之嫌。實(shí)際上在中國(guó)古代，宮殿的營(yíng)造法式是有嚴(yán)格的等級(jí)界限，而艦船則被視為海上的移動(dòng)城池，屬于設(shè)施的一種，兩者并不具備可比性。他們找到了一艘巨大的木船殘骸。貴州木船制作

竹泓木船主要以杉木為主原料。福建量產(chǎn)木船私人定做

中國(guó)傳統(tǒng)船舶使用桐油進(jìn)行遍封護(hù)后，第二遍使用油漆進(jìn)行封護(hù)。漆樹普遍種植于中國(guó)南方地區(qū)，使用油漆封護(hù)木材，在中國(guó)少有2000多年的歷史。中國(guó)古船在建成下水前，都要使用桐油和油漆兩遍防腐封護(hù)，以確保古船在水中的耐久性。桐油及油漆封護(hù)技術(shù)：中國(guó)傳統(tǒng)船舶采用桐油封護(hù)船體，是船材防腐的一種特殊技術(shù)。桐油是中國(guó)特產(chǎn)的油料樹種，主要產(chǎn)地有云南、江西、四川、湖北、安徽等地，由桐油種子（種子含油30%～41%）所榨取的油脂。作為船舶封護(hù)傳統(tǒng)用防腐植物油，主要為桐酸的甘油酯。淡黃色，半透明，具有粘性大、耐酸堿和滲透性強(qiáng)等特點(diǎn)，用于涂抹木船船材表面，有防腐、隔水、隔潮、迅速干燥、耐高溫、附著力強(qiáng)等效果。桐油還用作捻縫油灰的調(diào)和劑。福建量產(chǎn)木船私人定做

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