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來源: 發布時間:2021-12-11

鄭和寶船是中國歷史上體量龐大的木船,也是世界上艘萬噸的巨輪,有研究人員發現,鄭和寶船的排水量可以達到近萬噸,在對比世界上其他航海家的船只后發現,哥倫布的船排水量233噸,麥哲倫的船排水量110噸,達伽瑪的船400噸,可以說根本就不是一個級別的,鄭和寶船的排水量可以和現代航母排水量是一個級別的。雖然現代還沒有考證不能說明是不是真的,但600多年前就已經世界那么多還是非常了不起的。據史料記載,在鄭和下西洋的船隊中,大的寶船長44丈4 尺,寬18丈,載重量800噸。它的鐵舵,需要二三百人才能舉動。擬劃出100畝地作為小木船集中加工區。遼寧木船供應商家

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中國香港和土耳其探險隊發布一則消息,在土耳其亞拉拉特山附近,海拔約4000米高的地方,他們找到了一艘巨大的木船殘骸。科學檢測這些殘骸,學者得出結論:木船殘骸距今4800余年,即《創世紀》中所描述的諾亞方舟的存在時期;而且,木船結構、規模等與文獻中的諾亞方舟高度相似。正因如此,探險隊幾乎肯定的認為,這就是傳說中的諾亞方舟,“雖然我們不能確定它就是諾亞方舟,但可能性達到99.9%。”荷蘭方舟探索家格力特·艾頓認為,很多細節與史載高度吻合,已有大量的證據表明,這個木結構就是圣經中記載的諾亞方舟遺跡。遼寧設計木船規格漆樹普遍種植于中國南方地區,使用油漆封護木材。

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中國傳統船舶使用桐油進行遍封護后,第二遍使用油漆進行封護。漆樹普遍種植于中國南方地區,使用油漆封護木材,在中國少有2000多年的歷史。中國古船在建成下水前,都要使用桐油和油漆兩遍防腐封護,以確保古船在水中的耐久性。桐油及油漆封護技術:中國傳統船舶采用桐油封護船體,是船材防腐的一種特殊技術。桐油是中國特產的油料樹種,主要產地有云南、江西、四川、湖北、安徽等地,由桐油種子(種子含油30%~41%)所榨取的油脂。作為船舶封護傳統用防腐植物油,主要為桐酸的甘油酯。淡黃色,半透明,具有粘性大、耐酸堿和滲透性強等特點,用于涂抹木船船材表面,有防腐、隔水、隔潮、迅速干燥、耐高溫、附著力強等效果。桐油還用作捻縫油灰的調和劑。

二千料海船采用全木結構。明代船舶工藝發展到有鍬釘、鐵鋦、鏟釘、螞蟥釘等,使復雜的木結構可以輕而易舉地通過各種船釘拼合、掛鋦、加固在一起,不至于“散架”。上二千料鄭和寶船基本船型為福船,外形為小方首,寬平艉。建筑形式屬于樓船,主甲板中部有一層甲板室形成舯樓,設了舷墻,艉部有三層艉樓,艏部有二層通透性的艏樓。自底艙到甲板上,共分為五層。據《明史》、《鄭和傳》記載,鄭和航海寶船共63艘,大的鄭和寶船長四十四丈四尺,寬十八丈,是當時世界上大的海船輔以鐵釘、麻絲、石灰、桐油等。釘木船要選擇天然的老齡杉木。

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在4800年前,造船無疑是一門高精尖行業,尤其制造諾亞方舟這種大船,技術要求更高,否則即便造出,終也只會在洪水之中沉沒。更為重要的是,諾亞方舟與眾不同:一是排水量4.3萬噸,二是巨大木箱,如何實現密封?不要說制造4.3萬噸的木箱,即便制造排水量數百噸的木箱,還要求能夠安全浮在水面150余天,別說4800年前的諾亞了,就是如今時代,社會精英都很難靠自己做到這一點。諾亞方舟或許存在,但不是《圣經·創世紀》中記載的這般。筆者猜測,或許就是一場局部洪水,諾亞一家人乘船逃出,由此被后人逐漸神話,所以根本不存在諾亞方舟遺跡。他們找到了一艘巨大的木船殘骸。四川中端木船批量定制

鄭和寶船的長度達到了150多米,可以容納下上千人。遼寧木船供應商家

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