竹泓木船均采用純手工操作，工序繁復，制作過程中沒有圖紙，全憑造船師傅的眼光和經驗。由于勞動強度大，工時耗費多，利潤較薄，現在專業從事此項工作的木工匠人已不足80人，這項百年傳統工藝制作，已經面臨著隨時消亡的危險，急需保護搶救。竹泓鎮已經在著手籌建中國竹泓木船博物館，并計劃于2008年成立中國竹泓木船制作工業園區，擬劃出100畝地作為小木船集中加工區，招引木船制作業的相關配套廠家入園經營，期望形成木材銷售、桐油供應、鐵器及關聯產業。竹泓鎮還擬于2010年籌辦首屆中國竹泓木船傳統工藝藝術節。中國傳統船舶使用桐油進行遍封護后，第二遍使用油漆進行封護。上海設計木船制作

二千料海船采用全木結構。明代船舶工藝發展到有鍬釘、鐵鋦、鏟釘、螞蟥釘等，使復雜的木結構可以輕而易舉地通過各種船釘拼合、掛鋦、加固在一起，不至于“散架”。上二千料鄭和寶船基本船型為福船，外形為小方首，寬平艉。建筑形式屬于樓船，主甲板中部有一層甲板室形成舯樓，設了舷墻，艉部有三層艉樓，艏部有二層通透性的艏樓。自底艙到甲板上，共分為五層。據《明史》、《鄭和傳》記載，鄭和航海寶船共63艘，大的鄭和寶船長四十四丈四尺，寬十八丈，是當時世界上大的海船江蘇個性化木船規格于勞動強度大，工時耗費多，利潤較薄，現在專業從事此項工作的木工匠人已不足80人。

鄭和船隊是由多種不同船型、不同尺度、不同用途的海船組成，它們統稱為鄭和寶船。現代對鄭和寶船的研究及仿制較多，但鄭和寶船的具體形制結構及尺度大小一直存在爭議。鄭和寶船的桅帆總體設計上采用縱帆型布局、硬帆式結構，帆篷面上帶著撐條相當于筋的加固作用。二千料船的遠洋船型上采取“底尖上闊”的結構，船頭昂船尾高。船體結構上設了多道橫艙壁，把一整個艙按功能分割成多個小艙，多的二十八艙，少的也有二十三艙，這不有加強結構和分艙水密抗沉的作用，使船舶有可能向大型化發展，而且還有利于分割艙段分類載貨，滿足不同功能的使用要求。

涂上一種叫桐油的涂料，再加上布條，反復涂抹、涼干、再涂抹，這樣，就比現在的防漏措施一點也不差了。夏、商、西周三代時還沒有鐵釘，也未見到船用銅釘的文獻資料，那么木板之間是如何連接的呢？其實是用榫接法來連接船體的。古代木板船不但從獨木舟演化而來，而且它那矩形船體還保持著整木的基本造型。但因增加了許多拼接點，船體牢固性較低，為彌補這個缺陷，除了用木榫加固外，還在船體內增設橫向的支撐木。 那之前是獨木舟 就是木頭挖孔。制船的主要時間就在于反復的刷桐油和曬干之間。擬劃出100畝地作為小木船集中加工區。

木船在制作過程中有打麻這道工序，這道工序對技術的要求非常高，船是否漏水這是關鍵的一步，卷好的麻絲要“三進三出”，終和“油石灰”一起打碎在船縫中，后還要用“灰齒”將每道縫括平。、制作中還會用桐樹油調和石灰粉，然后用做成的油灰膩子去刮涂木船的接縫處，船就不會漏水了。 選擇木材的時候要選擇天然老齡杉木，一般選擇無皮的湖南深山材，這種木材材質好、韌性強，所造之船浮力大、能載重、輕巧靈敏而又堅固耐用，木頭本身具有浮力，首先其本身就浮起一些，故木船不會漏水。輔以鐵釘、麻絲、石灰、桐油等。釘木船要選擇天然的老齡杉木。廣東定制木船批量定制

鄭和寶船的長度達到了150多米，可以容納下上千人。上海設計木船制作

令人難以理解的是，探險家是在海拔4000余米山上發現了諾亞方舟，這一點非常不可思議，所以引起了巨大爭議，英國牛津大學古代史講師尼古拉斯?普塞爾質疑的一針見血。盡管全球很多文明都有大洪水的記錄，但地質學家從未發現全球性大洪水的證據，尤其這種能達到海拔3000多米的大洪水。客觀的說，如果出現海拔3000多米的大洪水，別說4800年前了，即便放在現代社會，估計人類也差不多要接近滅絕了。《舊約圣經·創世紀》中記載，上帝耶和華看到人間邪惡遍地，就計劃用洪水消滅人類，但發現諾亞是一個好人，于是指示諾亞建造一艘方舟，并將牲畜、鳥獸等成雙成對的帶上方舟。上海設計木船制作

興化市三寶木船有限公司是一家貿易型類企業，積極探索行業發展，努力實現產品創新。公司致力于為客戶提供安全、質量有保證的良好產品及服務，是一家有限責任公司（自然）企業。以滿足顧客要求為己任；以顧客永遠滿意為標準；以保持行業優先為目標，提供***的木船，金屬船。三寶木船以創造***產品及服務的理念，打造高指標的服務，引導行業的發展。