按照的測量方法來看,這艘寶船長將近148米,寬60米。一些學者認為如此巨型的木帆船在中國明代不可能出現。另外,有**認為,明永樂年間,朱棣施政辦公的大殿———奉天殿,是當時大的木結構實體。其大小也不過寬 63.96米,深37.20米,高35.05米。而大號寶船上船樓的面積就超過了它,從封建的宗法禮儀上講,作為宦官的鄭和乘坐似乎有僭越之嫌。實際上在中國古代,宮殿的營造法式是有嚴格的等級界限,而艦船則被視為海上的移動城池,屬于設施的一種,兩者并不具備可比性。在4800年前,造船無疑是一門高精尖行業。江西木船市場價
木船在制作過程中有打麻這道工序,這道工序對技術的要求非常高,船是否漏水這是關鍵的一步,卷好的麻絲要“三進三出”,終和“油石灰”一起打碎在船縫中,后還要用“灰齒”將每道縫括平。、制作中還會用桐樹油調和石灰粉,然后用做成的油灰膩子去刮涂木船的接縫處,船就不會漏水了。 選擇木材的時候要選擇天然老齡杉木,一般選擇無皮的湖南深山材,這種木材材質好、韌性強,所造之船浮力大、能載重、輕巧靈敏而又堅固耐用,木頭本身具有浮力,首先其本身就浮起一些,故木船不會漏水。山東本地木船需要幾天輔以鐵釘、麻絲、石灰、桐油等。釘木船要選擇天然的老齡杉木。
涂上一種叫桐油的涂料,再加上布條,反復涂抹、涼干、再涂抹,這樣,就比現在的防漏措施一點也不差了。夏、商、西周三代時還沒有鐵釘,也未見到船用銅釘的文獻資料,那么木板之間是如何連接的呢?其實是用榫接法來連接船體的。古代木板船不但從獨木舟演化而來,而且它那矩形船體還保持著整木的基本造型。但因增加了許多拼接點,船體牢固性較低,為彌補這個缺陷,除了用木榫加固外,還在船體內增設橫向的支撐木。 那之前是獨木舟 就是木頭挖孔。制船的主要時間就在于反復的刷桐油和曬干之間。
鄭和寶船是中國歷史上體量龐大的木船,也是世界上艘萬噸的巨輪,有研究人員發現,鄭和寶船的排水量可以達到近萬噸,在對比世界上其他航海家的船只后發現,哥倫布的船排水量233噸,麥哲倫的船排水量110噸,達伽瑪的船400噸,可以說根本就不是一個級別的,鄭和寶船的排水量可以和現代航母排水量是一個級別的。雖然現代還沒有考證不能說明是不是真的,但600多年前就已經世界那么多還是非常了不起的。據史料記載,在鄭和下西洋的船隊中,大的寶船長44丈4 尺,寬18丈,載重量800噸。它的鐵舵,需要二三百人才能舉動。竹泓木船均采用純手工操作。
令人難以理解的是,探險家是在海拔4000余米山上發現了諾亞方舟,這一點非常不可思議,所以引起了巨大爭議,英國牛津大學古代史講師尼古拉斯?普塞爾質疑的一針見血。盡管全球很多文明都有大洪水的記錄,但地質學家從未發現全球性大洪水的證據,尤其這種能達到海拔3000多米的大洪水。客觀的說,如果出現海拔3000多米的大洪水,別說4800年前了,即便放在現代社會,估計人類也差不多要接近滅絕了。《舊約圣經·創世紀》中記載,上帝耶和華看到人間邪惡遍地,就計劃用洪水消滅人類,但發現諾亞是一個好人,于是指示諾亞建造一艘方舟,并將牲畜、鳥獸等成雙成對的帶上方舟。漆樹普遍種植于中國南方地區,使用油漆封護木材。江蘇定制木船
以及新一代竹泓木船制作木工藝人的培養工作。江西木船市場價
二千料海船采用全木結構。明代船舶工藝發展到有鍬釘、鐵鋦、鏟釘、螞蟥釘等,使復雜的木結構可以輕而易舉地通過各種船釘拼合、掛鋦、加固在一起,不至于“散架”。上二千料鄭和寶船基本船型為福船,外形為小方首,寬平艉。建筑形式屬于樓船,主甲板中部有一層甲板室形成舯樓,設了舷墻,艉部有三層艉樓,艏部有二層通透性的艏樓。自底艙到甲板上,共分為五層。據《明史》、《鄭和傳》記載,鄭和航海寶船共63艘,大的鄭和寶船長四十四丈四尺,寬十八丈,是當時世界上大的海船江西木船市場價
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