城市配送是指服務于城區以及市近郊的貨物配送活動，在經濟合理區域內，根據客戶的要求對物品進行加工、包裝、分割、組配等作業，并按時送達指定地點的物流活動。城市配送其主要對象為商品，也包括部分工業品。在我國，城市配送的從業者主要包括專業物流服務商，轉型搬家、貨運公司，郵政和快遞企業(主要從事小件、小包裹運輸)等。隨著城市產業布局的調整、現代消費方式的不斷升級、電子商務技術的普遍應用，以及城市工商業發展模式的日趨多元，使得小批量、多頻次、時效性強的直接配送、住宅配送以及"門到門"配送需求日益增長。由于配送車輛通行受限和時間窗口的雙重制約，降低了冷鏈城市配送柔性，增加了企業運營成本。食品同城配送怎么收費

規模化之后的集約才是重要的競爭力，從共配的角度來看，重要的一點還是要回歸到供應鏈的本質。競爭到后一定就是規模化，然后是精益化，將來要想成為整合者，一定是在精益方面下功夫。城市配送物流之自營配送模式。某些大型生產企業和連鎖經營企業創建自營配送中心完全是為本企業的生產經營提供配送服務。選擇自營配送模式有兩個基礎：一是規模基礎，即企業自身物流具有一定量的規模，完全可以滿足配送中心建設發展需要；二是價值基礎，即企業自營配送，是將配送創造的價值提升到了企業的戰略高度予以確定和發展。食品同城配送怎么收費城市配送通道少，設置不合理。

依靠科技，創新管理。加大城市配送科技研發投入和先進技術推廣應用力度，加快城市配送專業人才和管理隊伍培養，創新城市配送管理方式方法，及時消除不適應城市配送發展的制度障礙，鼓勵多種形式的探索實踐，不斷提升城市配送科技支撐能力和創新管理能力。要將城市配送發展規劃有關內容及時納入城市總體規劃，按照城市配送發展模式和需要，完善城市物流倉儲用地、道路交通系統規劃；做好城市配送發展規劃與城市土地、商業、交通、物流、快遞等相關規劃的銜接，保障城市配送基礎設施建設用地，滿足城市配送發展要求。

改善城市配送的傳統的辦法是建設用于城市配送的公共設施。第1種模式是在城市內部建設公共物流配送站，大型貨車將貨物運到配送站，再由小型貨車進行后的配送。摩納哥就采取了此種辦法，搭建了一個公共的物流配送站。這個物流配送站是由建設，但是由一個私人承運商來進行運營。同時，會給予一定的經濟補助，因此物流配送站提供的物流配送價格比市場價格優惠。第二種模式是在城市外面建設物流中心。日本名古屋就在相鄰的茨木市建立了一個“物流鎮”。這個物流鎮類似一個綜合性物流園區，集中了轉運、裝配、倉儲、商貿以及城市配送等所有的功能。這個物流鎮是由多個企業共同運營，但是也會給予相應的補助。除了直接建設物流設施，還可以利用停車場、出租車等候區、公交車道等公共設施作為裝卸點。但是由于會占用其他公共區域，所以這些方法使用的范圍并不普遍。城市配送是現代物流服務體系的重要組成部分。

配送時問窗口協調難度大，下游客戶為了節約成本或出于其他考慮，往往設定固定收貨時間窗口，給配送企業帶來較大的時間約束。同時，隨著城市經濟社會發展和居民生活水平提高，機動車輛保有量快速增長，為了控制市區交通量。多數中心城市通過發放“車輛通行證”的方式控制貨車進城，城市配送面臨貨車通行范圍小、城區難進、通行證難拿等難題。由于配送車輛通行受限和時間窗口的雙重制約，降低了冷鏈城市配送柔性，增加了企業運營成本。城市運輸配送遇到的問題：車輛運送途中，如何實時掌控在途的溫度以及配送效果。對城市配送管理市場管理與配送企業的管理沒有取得良好效果。食品同城配送怎么收費

城市配送企業將處于鏈主地位和關鍵競爭力的重要環節。食品同城配送怎么收費

加快建設城市物流配送項目，鼓勵專業運輸企業開展城市配送，提高城市配送的專業化水平，解決城市快遞、配送車輛進城通行、停靠和裝卸作業問題，完善城市物流配送網絡。"某些大型生產企業和連鎖經營企業創建自營配送中心完全是為本企業的生產經營提供配送服務。選擇自營配送有兩個基礎：一是規模基礎，即企業自身物流具有一定量的規模，完全可以滿足配送中心建設發展需要；二是價值基礎，即企業自營配送，是將配送創造的價值提升到了企業的戰略高度予以確定和發展。食品同城配送怎么收費

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