近年來，隨著國家對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度的加大，公路橋梁項目的增加，建筑業(yè)呈現(xiàn)出持續(xù)增長的態(tài)勢。放眼全球，特別是發(fā)展中國家，正掀起大興土木的熱潮，建筑業(yè)的快速發(fā)展，現(xiàn)澆混凝土的大量應(yīng)用，模板組合結(jié)構(gòu)支撐市場需求旺盛，模板支撐架具有設(shè)計構(gòu)思巧妙，組裝、拆卸操作簡單快捷，生產(chǎn)效率較高，調(diào)整靈活方便，重復(fù)利用周轉(zhuǎn)次數(shù)多等特點，滿足現(xiàn)澆混凝土梁、板、柱、及剪力墻支撐需求，并有助于提高現(xiàn)澆混凝土工程質(zhì)量，且可節(jié)約大量木材。目前，現(xiàn)有的公路橋梁施工用模板支撐架，往往不能調(diào)節(jié)，需要根據(jù)現(xiàn)場實際情況，需要工人進(jìn)行組裝支撐架，費時費力，穩(wěn)定性差，影響施工效率，無法滿足使用需求。技術(shù)實現(xiàn)要素：要解決的技術(shù)問題針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的現(xiàn)有的公路橋梁施工用模板支撐架，往往不能調(diào)節(jié)，需要根據(jù)現(xiàn)場實際情況，需要工人進(jìn)行組裝支撐架，費時費力，穩(wěn)定性差，影響施工效率，無法滿足使用需求問題，本實用新型的目的在于提供一種新型公路橋梁施工用模板支撐架，它可以實現(xiàn)便于快速安裝，移動該裝置，到達(dá)指定位置時，利用限位裝置，帶動頂板進(jìn)行快速支撐，再利用支撐裝置，對支撐模具進(jìn)行微調(diào)，提高支撐精度，整體底部設(shè)置加固裝置。橋梁結(jié)構(gòu)及其各個部分構(gòu)件，?在制造、?運輸、安裝和使用過程中應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、?剛度、?穩(wěn)定性和耐久性。泰州后張法橋梁

    我國路橋建設(shè)發(fā)展非常迅速，以往常見的橋梁施工方式為工地現(xiàn)場澆筑。隨著城市的不斷發(fā)展，在城市區(qū)域采用現(xiàn)澆方式施工橋梁各構(gòu)件已越來越受周邊環(huán)境要求及施工條件的限制。因此，橋梁構(gòu)件工廠全預(yù)制化生產(chǎn)模式得到越來越的應(yīng)用。不管是現(xiàn)場澆注還是全預(yù)制化生產(chǎn)模式，在蓋梁施工中，都需要對蓋梁鋼筋進(jìn)行籠綁扎，在鋼筋籠綁扎過程中，需要對鋼筋進(jìn)行定位和固定，保證鋼筋能夠形成需要的形狀，但是現(xiàn)有的蓋梁鋼筋籠綁扎平臺不可調(diào)節(jié)，一種蓋梁對應(yīng)一種平臺，同一種可調(diào)節(jié)蓋梁鋼筋籠綁扎平臺不可適配不同的蓋梁，造成蓋梁制造成本提高。因此需要設(shè)計一種結(jié)構(gòu)合理，可以適配不同尺寸蓋梁的蓋梁鋼筋籠綁扎平臺，且要保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和調(diào)整的便利性。泰州后張法橋梁城市、風(fēng)景區(qū)、側(cè)重美學(xué)要求而選用拱橋。

建造橋梁的過程中，需要進(jìn)行橋梁墩蓋梁的施工，蓋梁指的是為支承、分布和傳遞上部結(jié)構(gòu)的荷載，在排架樁墩頂部設(shè)置的橫梁。又稱帽梁。在橋墩（臺）或在排樁上設(shè)置鋼筋混凝土或少筋混凝土的橫梁。主要作用是支撐橋梁上部結(jié)構(gòu)，并將全部荷載傳到下部結(jié)構(gòu)。有橋樁直接連接蓋梁的，也有橋樁接立柱后再連接蓋梁的。用于蓋梁的安裝需要使用到蓋梁模具，而目前市面上的蓋梁模具結(jié)構(gòu)簡單，支撐調(diào)節(jié)比較麻煩。技術(shù)實現(xiàn)要素：本實用新型要解決的技術(shù)問題是：為了解決上述背景技術(shù)中存在的問題，提供一種改進(jìn)的具有側(cè)向角度可調(diào)式蓋梁模板，解決目前市面上的蓋梁模具結(jié)構(gòu)簡單，支撐調(diào)節(jié)比較麻煩的問題。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種具有側(cè)向角度可調(diào)式蓋梁模板，包括底部固定支架、左側(cè)支撐架和右側(cè)支撐架，所述的底部固定支架上端位于左側(cè)支撐架和右側(cè)支撐架下端均開設(shè)有內(nèi)置底部橫向連桿的底置裝配槽，所述的左側(cè)支撐架和右側(cè)支撐架下端均具有一體結(jié)構(gòu)底部連接筒，所述左側(cè)支撐架和右側(cè)支撐架通過下端的底部連接筒套在對應(yīng)位置底部橫向連桿上和底部固定支架活動連接，所述的底部固定支架上表面位于底置裝配槽上端開口位置焊接固定有弧形底部固定板。

本實用新型涉及吊裝裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種橋梁施工吊裝裝置。背景技術(shù)：橋梁是指架設(shè)在江河湖海上的交通運輸方式，橋梁建設(shè)加速了交通行業(yè)的發(fā)展，而橋梁在建設(shè)的過程中，吊裝裝置是其不可缺少的重要部分，吊裝裝置通常是用于物體的轉(zhuǎn)移，現(xiàn)今市場上的此類吊裝裝置種類繁多，基本可以滿足人們的使用需求，但是依然存在一定的問題，具體問題有以下幾點：(1)傳統(tǒng)的此類吊裝裝置，在使用時由于吊桿不便夠移動，從而不便對其進(jìn)行角度調(diào)節(jié)；(2)傳統(tǒng)的此類吊裝裝置，在使用時由于該裝置在復(fù)雜不平穩(wěn)的地方移動時，會出現(xiàn)吊裝物料不穩(wěn)定的現(xiàn)象；(3)傳統(tǒng)的此類吊裝裝置，在使用時由于該吊裝裝置只具有一個吊鉤，從而不能保證吊裝所吊著的物體的安全性。橋梁按結(jié)構(gòu)體系和受力特性的不同，?可分為梁式橋、?拱式橋、懸索橋、組合體系橋。

在橋梁的日常使用中，我們經(jīng)常會看見橋梁會出現(xiàn)以下病害：形成的問題缺陷，橋梁在日常使用中表現(xiàn)的缺陷問題有：根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)形式、構(gòu)件種類、建橋環(huán)境、施工質(zhì)量以及使用情況等不同，在基本構(gòu)件上缺陷產(chǎn)生的部位、種類和程度也不同。對于混凝土公路橋梁上部結(jié)構(gòu)的基本構(gòu)件，缺陷通常有混凝土開裂、剝離、斷面破損、鋼筋外漏及銹蝕、混凝土本身質(zhì)量不足、異常變形等。其表現(xiàn)為表面裂縫、蜂窩、麻面、空洞、露筋、剝落、游離石灰、裂縫夾層等現(xiàn)象。對于公路混凝土橋梁，由于某一缺陷日積月累的變化，加上環(huán)境影響，有擴(kuò)大的危險。除外，在混凝土公路橋梁中，缺陷和原因不是一一對應(yīng)的，不少情況是某一個原因為誘發(fā)源，其他則多為促進(jìn)缺陷發(fā)展的原因。橋長即橋梁全長，是橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或耳墻后端點之間的距離。揚州橋梁結(jié)構(gòu)

橋梁建筑的發(fā)展方向具體體現(xiàn)在新材料、新理論、大跨徑三方面。泰州后張法橋梁

    橋梁墩柱，是橋梁中除兩端與路堤銜接的橋臺外其余的中間的結(jié)構(gòu)，用于對橋梁起到支撐作用。目前，城市橋梁的橋梁墩柱通常采用現(xiàn)澆施工，施工時需要對路面進(jìn)行封堵，加上現(xiàn)澆施工工期長，施工質(zhì)量不易控制，且施工中的支架、模板耗用量大，施工費用高，并直接影響施工點的道路通行能力，與城市建設(shè)發(fā)展的要求格格不入。現(xiàn)有技術(shù)中，一般通過將橋梁墩柱采用預(yù)制廠預(yù)制，現(xiàn)場吊裝就位后與基礎(chǔ)直接連接的施工方式，則可平行施工，縮短施工工期，減小對周圍交通、居民生活的影響，但預(yù)制橋梁墩柱與基礎(chǔ)的連接設(shè)計是一大技術(shù)難點，傳統(tǒng)預(yù)制橋梁墩柱與承臺的連接主要通過在承臺頂部及預(yù)制橋梁墩柱底部預(yù)埋連接鋼板，再將上下連接鋼板焊接錨固完成，這樣的連接方式對結(jié)構(gòu)的處理過于簡單，存在橋梁墩柱與承臺的連接處的抗剪、抗震能力差的問題。泰州后張法橋梁