為了提高施工效率，簡化施工流程，提高施工質量，本實用新型提出了一種應用預制蓋梁施工的蓋梁精調系統。本實用新型的應用預制蓋梁施工的蓋梁精調系統包括：楔形調節板、墊板、千斤頂上固定器、上承插鋼筒、下承插鋼筒、千斤頂下固定器、楔形調節器、底板、沙筒、活動鋼筒、底座和千斤頂；其中，楔形調節板的上下表面不平行，上表面為傾斜的表面，傾斜角度與蓋梁的懸臂端的下表面一致，下表面為水平面；楔形調節板的下表面固定安裝在墊板的上表面；在墊板的下表面固定安裝上承插鋼筒，上承插鋼筒的底部具有筒底，在墊板的下表面并且位于上承插鋼筒的兩側分別固定安裝千斤頂上固定器；底板的上表面設置有下承插鋼筒，與千斤頂上固定器相對應，在底板的上表面并且位于下承插鋼筒的兩側分別固定安裝千斤頂下固定器；上承插鋼筒套裝在下承插鋼筒內；在下承插鋼筒的側壁上開設有楔形調節器開口，楔形調節器通過楔形調節器開口伸入至下承插鋼筒內；底板的下表面固定安裝活動鋼筒，活動鋼筒的底部具有筒底；底座安裝在鋼管支架的縱梁上，底座上固定安裝沙筒，沙筒內放置細沙；活動鋼筒套裝在沙筒內，活動鋼筒的筒底墊在細沙上。拱橋的基本組成結構與梁橋一樣，?主要組成部分為上部結構和下部結構兩部分組成。鎮江后張法橋梁施工方案

隨著城市的經濟不斷發展，交通量不斷增大，超載限載車輛不斷增多，給橋梁帶來一定的影響。橋梁在重車反復作用下，全橋橋面磨損嚴重，出現較嚴重的脫皮露骨現象，全橋多處出現砼破損、開裂，大橋從橋面系、上部結構到下部結構等都存在不同程度的病害，因此出現對橋梁進行拆除的需要。橋梁結構的常規拆除方法主要包括機械破碎拆除、爆破、切割分解吊裝。機械拆除如氣動破碎、大型機械破碎技術投入少，施工周期較短，但施工過程中環境污染大，容易對保留結構產生一定沖擊。爆破施工工期短，但需與周邊建筑保持一定的安全距離，且社會影響大、爆破后對附近空氣污染特別大，同時爆破施工需對施工現場進行嚴格的安全及交通管制。采用混凝土切割拆除噪音較小、空氣污染小，對保留結構不產生傷害。與傳統的橋梁破碎拆除技術相比，鋼筋混凝土切割拆除技術對周邊環境保護要求高，以及對部分保留結構進行保護性拆除，具有非常明顯的優點。。浙江鋼筋橋梁施工橋梁總跨徑必須保證橋下有足夠的泄洪面積。

抱箍法蓋梁施工工藝標準1、適用范圍、抱箍法系采用一定厚度的鋼板箍于墩柱上，并通過兩者之間的摩阻力來支撐蓋梁的一種施工方法，具有結構輕便、加工制作簡單、成本低廉的特點，根據墩柱截面形式不同，可分為圓形抱箍、方形抱箍等。抱箍法主要適用于軟土地基地區、地基承載力差、水上施工蓋梁、墩柱較高、對墩柱外觀要求高d2等不宜采用支架法或預穿牛腿法等情況。2、編制主要應用標準和規范、中華人民共和國行業標準《公路橋涵施工技術規范》JTJ041-2000中華人民共和國行業標準《公路工程質量檢驗評定標準》JTGF80/1-2004中華人民共和國行業標準《鐵路鋼橋螺栓連接施工規定》TBJ214-92中華人民共和國行業標準《環境空氣質量標準》GB3095-96中華人民共和國行業標準《公路工程施工安全技術規程》JTJ076-953、施工準備、技術準備，編制抱箍法蓋梁支撐施工的單項施工組織設計，向班組進行書面的一級技術交底和安全交底。，進行抱箍設計：包括鋼板的厚度、高度的確定，緊固螺栓的個數及規格的選擇等。1抱箍設計1）初步設計對于圓形墩柱，抱箍應采用兩個半圓形的鋼板，通過連接板上的螺栓連接在一起，使鋼板與墩身密貼，能夠承受一定的重量而不變形。

橋梁，一般指架設在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的構筑物。為適應現代高速發展的交通行業，橋梁亦引申為跨越山澗、不良地質或滿足其他交通需要而架設的使通行更加便捷的建筑物。橋梁一般由上部構造、下部結構、支座和附屬構造物組成，上部結構又稱橋跨結構，是跨越障礙的主要結構，在進行橋跨結構結構安裝時，需要將而人員和設備送上橋墩頂端的工作面，此時需要用到施工吊裝裝置。現有的橋梁支座頂端的人員和設備輸送工作，多是通過吊車配合簡易平臺進行輸送，輸送的安全性差，單次吊裝的設備數量少，效率低下，吊裝的簡易平臺結構簡陋，設備的連接位置采用焊接等固定連接，長期使用易勞損且無法單獨更換，使用安全性和結構的裝配穩定性無法保障。拱橋的主要適用地基條件好的山區，可就地取材，因地制宜發揮拱橋自身優勢。

蓋梁在橋梁結構的受力體系中，不僅需要承受上部結構傳遞來的荷載，還要將這些荷載有效地傳遞給立柱等下部結構，起到了承上啟下的作用。蓋梁的設計與施工對于橋梁的安全性與可靠性有著非常重要的意義。目前國內橋梁工程中常見的蓋梁類型主要有以下幾種：普通混凝土蓋梁，預應力混凝土蓋梁，現澆梁下蓋梁和預制梁下蓋梁等。對于現澆混凝土蓋梁而言，其主要的缺點在于施工工序復雜繁瑣，施工質量難以控制，且施工工期長；對于預制的整體式混凝土蓋梁而言，雖然它在一定程度上克服了現澆蓋梁施工復雜，工期長的缺點，但由于其自重大，所以又帶來了運輸不便和吊裝困難的問題；而隨后出現的預制拼裝蓋梁，也存在著預應力鋼筋難以張拉，預應力損失等問題；此外，普通混凝土抗拉性能差、易開裂等問題也嚴重影響著橋梁的安全性與可靠性。伸縮裝置的作用是橋梁在溫度變化、混凝土收縮和徐變荷載產生的梁端變位的情況下，能使車輛順利在橋面行駛。浙江鋼筋橋梁施工

鋼筋混凝土與預應力混凝土梁式橋的橫截面形式有板式，肋梁式和箱形三大類。鎮江后張法橋梁施工方案

橋梁防水層應覆蓋整個混凝土橋面，防水層應為兩層，層噴涂兩次FTY-2橋梁防水劑，第二層噴涂三次FTY-1橋梁防水涂料。防水涂料的厚度平均不應超過1mm。在-15℃～90℃范圍內，仍能滿足第2條的要求。共同經歷瀝青層160℃左右的攤鋪溫度后，并不影響其長期耐久性。防水涂料應與其上的瀝青混凝土路面相容，兩者之間的附著力不應低于瀝青混凝土路面與混凝土橋面之間的附著力。層間剪切強度為25℃，≥1。5MPa，35℃≥1。0MPa.噴涂FTY-2型橋梁防水劑時，應保證防水劑能進入橋面混凝土10mm以上，提高混凝土抗滲性>0.2MPa。防水層應具有突出的耐久性，至少不低于橋面瀝青鋪裝層的使用壽命（約8～10年）鎮江后張法橋梁施工方案