鍛件（forgeable piece）意思是指通過對金屬坯料進行鍛造變形而得到的工件或毛坯。按加工溫度分類鍛件按坯料在加工時的溫度，可分為冷鍛溫鍛和熱鍛。冷鍛一般是在室溫下加工，熱鍛是在高于金屬坯料的再結晶溫度下加工。按結構分類鍛件幾何形體結構復雜程度差異，決定其模鍛工藝和模具設計有明顯區別，明確鍛件結構類型是進行工藝設計的必要前提。業內將一般鍛件分為3類，每類中再細分為3組，共9組。第Ⅰ類——主體軸線立置于模膛成形，水平方向二維尺寸相近（圓形/回轉體居多、方形或近似形狀）的鍛件。鍛造余熱等溫正火多用于滲碳齒輪鋼，例如SCM420H、SCM822H、SAE8620H和20CrMnTiH等。安徽毛坯鍛件鍛造

為什么選擇鍛件？與鑄件比較，鍛件閥門的閥體具有更加均勻結構，更好的密度，更好的強度完整性，更好的尺寸特性，和更小的尺寸誤差。定向構造（管線）在整個強度和應力方面都比鑄件具有更高的性能。（1）不錯度熱鍛造促進在結晶和晶粒細化，使得材料能夠達到比較大可能的強度和一致性，并且件與件之間的變異較小。顆粒流精密地沿著閥體輪廓流動，這些連續的流線有利于減少疲勞或常見故障的發生率。（2）可靠性能夠滿足設計結構要求的鍛件性一直是鍛件較重要的優點之一，在某種程度上位于上述特性**（3）結構完整性鍛造消除了內部缺陷，產生了連貫一致的金相組織，保證了優異的性能。在應力和晶體內腐蝕問題嚴重的地方，鍛件都能夠保證較長的使用壽命和無故障服務。（4）一致性閉模鍛造的尺寸一致性造成關鍵壁厚的完全控制，避免了鑄造工藝中鐵心移位造成的缺陷，通過質量，無分離鋼錠和1萬至3萬噸壓力機的沖擊力保證了沒有內部缺陷的、一致的金相結構。河南4340鍛件代加工SUF法使用寬平砧壓扁，能夠增大鍛件軸心附近塑性流動范圍的寬度，更容易鍛合坯料心部的缺陷。

第Ⅰ類——主體軸線立置于模膛成形，水平方向二維尺寸相近（圓形/回轉體居多、方形或近似形狀）的鍛件。該類鍛件模鍛時通常會用到鐓粗工步。根據成形難度差異細分為3組。Ⅰ-1組：以鐓粗并略帶壓入方式成形的鍛件，如輪轂和輪緣之間高度變化不大的齒輪。Ⅰ-2組：以擠壓并略帶鐓粗方式及兼有擠壓、壓入和鐓粗方式成形的鍛件，如萬向節叉、十字軸等。Ⅰ-3組：以復合擠壓方式成形的鍛件，如輪轂軸等。

第Ⅱ類——主體軸線臥置于模膛成形，水平方向一維尺寸較長的直長軸類鍛件。根據垂直主軸線的斷面積的差別程度細分為3組。Ⅱ-1組垂直主軸線的斷面積差別不大（比較大斷面積與較小斷面積之比<1.6，可不用其他設備制坯）的鍛件。Ⅱ-2組垂直主軸線的斷面積差別較大（比較大斷面積與較小斷面積之比>1.6，前方需要其他設備制坯）的鍛件，如連桿等。Ⅱ-3組端部（一端或兩端）為叉形/枝丫形的鍛件，除按以上兩組確定是否需要制坯外，必須合理設計預鍛工步，如套管叉等。

重量范圍大。鍛件有小到幾克至大到幾百噸。比鑄件質量高。鍛件的力學性能比鑄件好，能承受大的沖擊力作用和其他重負荷，所以，凡是一些重要的、受力大的零件都采用鍛件。對于高碳化物鋼而言，鍛件比軋材質量好。如高速鋼軋材只有經過改鍛后才能滿足使用要求。特別是高速鋼銑刀必須進行改鍛。3)重較輕。在保證設計強度的前提下，鍛件比鑄件的重量輕，這就減輕了機器自身的重量，對于交通工具、飛機、車輛和字宙航撩器械有重要的意義。4)節約原材料。例如汽車上用的靜重17kg的曲軸，采用軋材切削鍛造時，切屑要占曲軸重量189%，而采用模鍛時，切屑只占30%，還縮短機加工工時1/6。KD鍛造法是第1重型機器廠在WHF鍛造法基礎上開發的高溫擴散加熱、上、下V型寬砧、大壓下量鍛造法。

鍛造余熱淬火工藝為鍛件成形后在淬火油中淬火，淬火后的鍛件在連續式回火爐中集中進行回火。經檢驗，采用鍛造余熱淬火工藝生產，各種性能指標滿足客戶要求。采用余熱淬火工藝生產，省去了普通調質的淬火加熱工序，可節約淬火加熱用電259kWh/t，同時簡化了工藝，縮短了生產周期。生產實踐證明，利用鍛造余熱進行熱處理是可行的，通過合理控制鍛造后冷卻參數，鍛件組織和性能達到或超過普通熱處理水平。同時，利用鍛造余熱熱處理時晶粒粗大的特點，可改善鍛件的切削加工性能。利用鍛造余熱進行熱處理，節約了熱處理加熱過程所消耗的大量能源，降低了生產成本，經濟效益明顯，有普遍的應用前景。對于鍛件質量檢驗的整體來說都離不開兩大類檢驗，即外觀質量和內部質量的檢驗。吉林毛坯鍛件廠

鍛造余熱等溫正火鍛造余熱等溫正火是鍛件成形后，當溫度高于Ar3(對亞共析鋼)時急速冷卻。安徽毛坯鍛件鍛造

變形特點是：在鍛前將加熱到高溫的鋼錠表面快速冷卻到 700℃左右，通過表面降溫，心部仍保持高溫，在表面形成一層硬殼，用寬度和長度均小于鋼錠的窄上平砧鍛造，在鍛造過程中如同模鍛中的鍛模一樣，使變形力集中在鍛件中心部位，增加心部的壓實效果。該法自提出以來，先后在美、蘇、西德、捷克等國家得到了應用，取得了良好的效果。按照鹿野等人的調查統計，250根50噸以上鋼錠采用JTS法鍛制的軸類鍛件，，產品的合格率由普通平砧的35%提高到83.5%。但JTS法由于需要噴霧進行表面降溫，增加了工序和投入，使車間環境惡化，同時由于表層形成硬殼，變形抗力增加，所需設備噸位很大程度提高，約為普通平砧拔長的2.5～3倍左右，使JTS法的應用受到限制，目前在重機行業采用較少。安徽毛坯鍛件鍛造

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