但鑒于中國電網約60%左右電還是拿煤炭發電來滿足，用電動車，要從油井到車輪（WelltoWheel）去分析，電動車排碳對碳中和的貢獻是非常有限的，只有電網的電大部分是由可再生能源來的時候，電動車才能減碳。拋開電力是否本質低碳去談電動車降低碳排放，這是另外一個誤區。未來很多人會說風能、太陽能將大量增加，可以用汽車儲電。但這要解決一個問題，首先要保證電從西部的風廠和太陽能廠能夠輸入到東部汽車邊上，這樣車才能儲電，這中間還是有很多的技術挑戰的。有文獻報道：“即使在一些假設的世界里，電動汽車可以完全實現碳中和，并且每個美國人都換了電動車，全球碳排放量也只會下降。事實上，如果整個美國運輸業，包括飛機，都轉為電動，全球排放量將只下降5%。電動汽車不可能是碳中性的，制造和駕駛電動汽車將始終使用大量的材料和能源，它們不會帶來環境的救贖”。關于電動車大家比較關注，前段時間我在網易公開課上講到關于電動車和氫能的歷史與未來，大家感興趣的可以看一下。我利用這個機會把電動車簡單講一講，因為很多人一談碳中和就說要搞電動車，這塊也是一個方向，但是希望能給大家講清楚現實是怎么回事。其實電動車的技術一點都不新。現在的碳排放是什么？惠陽專業碳排放技術

    ”報告的共同作者、SEAS環境科學與工程學研究助理陳新宇說：“要對電動汽車充電進行妥善管理，以比較大限度地發揮可再生能源的優勢，這一點非常重要。”報道稱，研究人員利用北京及京郊的實時電力需求數據和駕駛模式來建立能源系統的綜合模型。他們發現，電動汽車的充電方式——不管是在低能慢充模式還是高能快充模式——在風能整合中發揮著重要作用。一般情況下，汽車使用30分鐘或更短時間的快充模式主要發生在電力需求高峰時段。因此，高峰時段的電力需求增加，使得更多燃煤發電機上線。隨著這些發電機在夜間運行，充分利用可用風力來發電的機會就減少了。該研究報告的作者之一、哈佛大學中國項目執行主任克里斯·尼爾森說：“如果鼓勵車主等到晚上，用慢充模式來給他們的電動汽車充電（那需要好幾個小時），那么就能充分利用非高峰時段的風能了。”報道稱，研究人員發現，從減少空氣污染這方面來說，以汽油或柴油為燃料的公共交通工具——即大約3萬輛公共汽車和66000輛出租車——占到氮氧化物排放總量的近20%，相當于820萬輛私家車的排放。把北京的公交車和出租車換成電動車將減少氮氧化物排放總量，有助于改善空氣質量。麥克爾羅伊說：“把公共交通工具換成電動車。惠陽專業碳排放技術稅收等財政金融政策可以起到加速技術改造進程，優化資源配置，降低全社會減排成本的作用。

    第十條交易主體應當及時核對當日結算結果，對結算結果有異議的，應在下一交易日開市前，以書面形式向注冊登記機構提出。交易主體在規定時間內沒有對結算結果提出異議的，視作認可結算結果。第四章監督與風險管理第十一條注冊登記機構針對結算過程采取以下監督措施：（一）專崗專人。根據結算業務流程分設專職崗位，防范結算操作風險。（二）分級審核。結算業務采取兩級審核制度，初審負責結算操作及銀行間頭寸劃撥的準確性、真實性和完整性，復審負責結算事項的合法合規性。（三）信息保密。注冊登記機構工作人員應當對結算情況和相關信息嚴格保密。第十二條注冊登記機構應當制定完善的風險防范制度，構建完善的技術系統和應急響應程序，對全國碳排放權結算業務實施風險防范和控制。第十三條注冊登記機構建立結算風險準備金制度。結算風險準備金由注冊登記機構設立，用于墊付或者彌補因違約交收、技術故障、操作失誤、不可抗力等造成的損失。風險準備金應當單獨核算，專戶存儲。第十四條注冊登記機構應當與交易機構相互配合，建立全國碳排放權交易結算風險聯防聯控制度。第十五條當出現以下情形之一的，注冊登記機構應當及時發布異常情況公告，采取緊急措施化解風險：。

    從深圳寶安國際機場獲悉，2018年深圳機場累計減少二氧化碳排放，并通過國際機場協會的機場碳排放認證1級認證。近年來，深圳機場攜手各航空公司、駐場單位，將綠色理念融入到機場規劃、建設、運營等各個環節，全力推動生態文明示范機場建設。2018年，深圳機場集團制定《深圳機場2018年度生態文明建設工作實施方案》，針對水、大氣及固體廢棄物污染控制、環境景觀建設與管理、水耗能耗計量安裝、新能源汽車推廣、碳管理和體系建設等工作目標，部署了124項生態文明建設重點工作。2018年全年，深圳機場生態文明建設資金達，較上年增長18%。針對客流量和貨運吞吐量持續增長帶來的碳排放量增加情況，深圳機場通過雙跑道運行模式優化降低航空器滑行油耗、建成國內民航業內裝機容量比較大的光伏發電站、加大新能源汽車使用和機場區域內充電樁建設等舉措，不斷提升節能減排效果。此外，深圳機場還推進中央空調與照明系統節能改造，實施開展了T3航站樓中央空調自控升級、公共照明LED改造等30余個節能減排項目，全年利用清潔能源1400萬千瓦時，能源消耗總量同比減少，同比下降。。與其他污染物不同，CO2的減排存在很大的技術難度。

    按照您剛才的理論，未來電動車有可能帶來更大的碳排放，或者說電動車繼續往前發展，它的發展空間是不是非常有限的？劉科：從碳的角度來講，電動車的發展和電網內可再生能源比例要有一個互相匹配。電網里面火電的比例，當然因為碳中和會加速調整，2050年中國一半電是靠火電，因為近推碳中和，這個速度可能會加快。但總體在可見的未來，火電還占主流，這種情況下，電動車在減碳這塊的貢獻非常有限。我也覺得這是非常復雜的系統工程，電動車有優勢，至少城市中心先沒有排放了，而且對大量的出租車、公共汽車甚至我就開車上下班，我上班的地方有充電的地方，回家也有充電的地方，我覺得都可以發展。但是，我永遠反對一刀切，現在有人在提議要開始終止燃油車的生產，這個就要有數字了，大家都不要一刀切。技術，國家做研發支持電池的技術研發，支持電池回收技術的研發，研發的補貼是天經地義的，技術的進步就是靠的錢來做。但是，后讓市場去選擇技術。國家補貼研發，后技術真正有了市場競爭力，市場自然就選擇了，沒有必要去做攻關了。現在我擔心一旦碳中和來了，各種各樣的人都去忽悠，我這里要碳中和你給我補貼。的錢后是你我的稅錢。全球變暖既危害自然生態系統的平衡，更威脅人類的食物供應和居住環境。龍門新型碳排放一般要多少錢

家用天然氣二氧化碳排放量（千克）=天然氣使用度數×0.19；惠陽專業碳排放技術

    2010年我國煤炭消費量為，占世界份額的，居世界位。10年來，我國煤炭消費新增量，年均遞增，占世界新增量的（見下表）。發達國家煤炭消費呈現下降趨勢，而我國煤炭消費呈現快速增長態勢（見下圖），煤炭開采過度，環境容量壓力巨大。2010年，世界煤炭探明儲量，我國探明儲量1145億噸，居世界第三位，占世界份額，美國居位，占世界份額；俄羅斯居第二位，占。世界煤炭平均儲采比為118，我國為35，低于世界平均水平（見下表）。由此可見，我國煤炭資源消費過快，成為制約我國經濟發展的主要因素。2010年，世界原油消費，我國原油消費，次于美國（），居世界第二位，占世界份額。10年來，世界原油消費新增量，世界年均遞增，我國新增量，年均遞增，占新增量的。10年來，發達國家原油消費呈現下降趨勢，發展中國家呈現上升態勢。其中，美國、日本、德國、法國原油消費分別年均遞減、、。發展中國家原油消費年均遞增分別為：中國、印度、俄羅斯、巴西（見下表）。2010年，世界原油產量，我國原油產量，居世界第五位，占世界份額的。10年來，世界原油產量新增量為，我國新增量4000萬噸（相當于大慶油田一年產量），年均遞增，占新增量的。俄羅斯原油產量，居世界位。惠陽專業碳排放技術

惠州市萬綠通環保科技有限公司辦公設施齊全，辦公環境優越，為員工打造良好的辦公環境。在萬綠通環保近多年發展歷史，公司旗下現有品牌萬綠通等。公司堅持以客戶為中心、專業承接：環保污染治理工程設計與安裝、設施維護保養、環評批復辦理、環保竣工驗收、平臺申報、環境應急預案備案、危險廢物回收、環境檢測、VOCs管理、碳排放管理、清潔生產、職業衛生安全評價、綠色工廠等環保管家式服務。市場為導向，重信譽，保質量，想客戶之所想，急用戶之所急，全力以赴滿足客戶的一切需要。萬綠通環保始終以質量為發展，把顧客的滿意作為公司發展的動力，致力于為顧客帶來***的環保治理工程、環評批復，竣工驗收、排污證平臺服務，應急預案、危廢回收、，清潔生產、碳排放管理等。