章總則條為規范全國碳排放權交易，保護全國碳排放權交易市場各參與方的合法權益，維護全國碳排放權交易市場秩序，根據《碳排放權交易管理辦法（試行）》，制定本規則。第二條本規則適用于全國碳排放權交易及相關服務業務的監督管理。全國碳排放權交易機構（以下簡稱交易機構）、全國碳排放權注冊登記機構（以下簡稱注冊登記機構）、交易主體及其他相關參與方應當遵守本規則。第三條全國碳排放權交易應當遵循公開、公平、公正和誠實信用的原則。第二章交易第四條全國碳排放權交易主體包括重點排放單位以及符合國家有關交易規則的機構和個人。第五條全國碳排放權交易市場的交易產品為碳排放配額，生態環境部可以根據國家有關規定適時增加其他交易產品。第六條碳排放權交易應當通過全國碳排放權交易系統進行，可以采取協議轉讓、單向競價或者其他符合規定的方式。協議轉讓是指交易雙方協商達成一致意見并確認成交的交易方式，包括掛牌協議交易及大宗協議交易。其中，掛牌協議交易是指交易主體通過交易系統提交賣出或者買入掛牌申報，意向受讓方或者出讓方對掛牌申報進行協商并確認成交的交易方式。大宗協議交易是指交易雙方通過交易系統進行報價、詢價并確認成交的交易方式。碳達峰是指某一個時點，二氧化碳的排放不再增長達到峰值，之后逐步回落。珠海標準碳排放價格

    氣化膨脹為高壓氣體，用于推動機械工作。實驗室里已經將現有內燃機稍加改動，就可以成為一個“氣動機”，使用高壓二氧化碳氣體作為動力源。有實驗證明，使用液態二氧化碳作為“動力”，攜帶介質體積比汽油大5~8倍，但綜合成本是汽油的二分之一或相近，有推廣應用的商業價值。想象一下不久的將來，一個遠洋貨輪，攜帶大量液態二氧化碳作為媒介，吸收海水的熱量膨脹為高壓二氧化碳氣體，成為輪船的動力來源，排放到大海里，增加海洋吸碳量，減少興波阻力，一舉數得！一輛經過改裝的長途汽車、火車頭，攜帶液態二氧化碳，當途徑一個山路、草原的時候，啟動氣動模式，二氧化碳吸收環境空氣的熱量變成高壓二氧化碳氣體，繼續推動車輛前進，排出的二氧化碳尾氣成為山間、草原綠色植物的“氣肥”。五、冷凝回收碳排放現有的氣體冷凝收集雖然是一種常用的手段，但是采用極低的溫度來對沸點很低的廢氣、污染氣體進行吸收的具體應用還不多。我們提出一個利用溫冷源，對成分復雜的工業尾氣、廢氣進行分級冷卻、冷凝處理，將尾氣中所含的溫室氣體液化，初步分離、分類存放，可以變廢為寶，進一步集中處理，實現尾氣零排放。龍門碳排放民眾目前了解的方法就是簡單地將“碳排放”理解為“二氧化碳排放”。

    根據國外媒體消息，印度柴油電動多單位（DEMU）列車于7月14日正式投入使用。據悉這列火車總共六節車廂，車頂上搭載了光伏太陽能電池板，以清潔能源系統來滿足火車的電力需求。消息稱，DEMU列車以1600馬力前進，DEMU列車上鋪設的太陽能電池板在火車前進的過程中同樣可以吸收太陽能。印度鐵道部表示，DEMU列車的每列火車將鋪設16塊太陽能電池板，每塊電池板的發電能力可達到300瓦，而在接下來的6個月中印度還投入24輛安裝光伏電池板的火車。該項目是印度鐵道減少柴油火車使用的對策中的一部分，依據計劃，印度還將在未來5年內建設5座1兆瓦太陽能發電廠。值得注意的是，DEMU列車上的太陽能電池板所提供的電力供火車的電力需求，其中包括照明、車廂門操作、廣播等，而機車動力的主要消耗部分依然是柴油。而以往的火車電力通常是由柴油發動機提供，印度鐵道部估計，每列DEMU火車鋪設的太陽能電池板每年可以為印度鐵路節省約21000升柴油，同時每年減少9噸碳排放。而太陽能電池板每天產生的多余電能將被存儲在火車電池組當中，以供夜間使用。

    省廳至少也是要保存5年的。如果未來我們能夠用數據數字技術來幫助省廳去管理這些技術服務機構的話，可以起到事倍事半功倍的效果。另外，省廳也會要面臨信息公開的問題。整個重點排放單位的碳賬戶或者碳數據信息也會面臨要向社會公開的問題。第三級是采用雙隨機一公開的監管方式。這是由地方執法大隊，特別是社區的市級以上，地方生態環境主管部門，地方生態環境執法隊伍來開展的這種工作。這部分工作目前是整個重點排放單位數據管理中，相對薄弱的環節，也是我們需要發力的環節，也急需要有數據數字技術的支持。部本級的就是生態環境部的相關的工作，但生態環境部是包括出所有的，整個這種場景下的碳排放管理或者碳排放數據管理的規則，技術體系以及監管的要求等，以上是我們現工作現狀的一些介紹。后，我結合我自己的工作想法，有兩個方面的想法跟大家共同探討。個是從toB企業端。的確有大量的企業正在面臨著信息化、智能化和建立碳排放數據庫的難題。未來國家碳達峰、碳中和并不僅只是國家層面的工作，未來一定會被分解到行業里或區域里去。所以重點排放單位應該要朝著信息化、智能化數據庫這個方向去強化市場數據的采集與決策。碳交易：即碳排放配額（CEA）交易，主要是將二氧化碳排放權作為商品進行交易的市場機制。

    2010年我國煤炭消費量為，占世界份額的，居世界位。10年來，我國煤炭消費新增量，年均遞增，占世界新增量的（見下表）。發達國家煤炭消費呈現下降趨勢，而我國煤炭消費呈現快速增長態勢（見下圖），煤炭開采過度，環境容量壓力巨大。2010年，世界煤炭探明儲量，我國探明儲量1145億噸，居世界第三位，占世界份額，美國居位，占世界份額；俄羅斯居第二位，占。世界煤炭平均儲采比為118，我國為35，低于世界平均水平（見下表）。由此可見，我國煤炭資源消費過快，成為制約我國經濟發展的主要因素。2010年，世界原油消費，我國原油消費，次于美國（），居世界第二位，占世界份額。10年來，世界原油消費新增量，世界年均遞增，我國新增量，年均遞增，占新增量的。10年來，發達國家原油消費呈現下降趨勢，發展中國家呈現上升態勢。其中，美國、日本、德國、法國原油消費分別年均遞減、、。發展中國家原油消費年均遞增分別為：中國、印度、俄羅斯、巴西（見下表）。2010年，世界原油產量，我國原油產量，居世界第五位，占世界份額的。10年來，世界原油產量新增量為，我國新增量4000萬噸（相當于大慶油田一年產量），年均遞增，占新增量的。俄羅斯原油產量，居世界位。稅收等財政金融政策可以起到加速技術改造進程，優化資源配置，降低全社會減排成本的作用。深圳標準碳排放

消費行為對節能與減排的作用突出。珠海標準碳排放價格

    但鑒于中國電網約60%左右電還是拿煤炭發電來滿足，用電動車，要從油井到車輪（WelltoWheel）去分析，電動車排碳對碳中和的貢獻是非常有限的，只有電網的電大部分是由可再生能源來的時候，電動車才能減碳。拋開電力是否本質低碳去談電動車降低碳排放，這是另外一個誤區。未來很多人會說風能、太陽能將大量增加，可以用汽車儲電。但這要解決一個問題，首先要保證電從西部的風廠和太陽能廠能夠輸入到東部汽車邊上，這樣車才能儲電，這中間還是有很多的技術挑戰的。有文獻報道：“即使在一些假設的世界里，電動汽車可以完全實現碳中和，并且每個美國人都換了電動車，全球碳排放量也只會下降。事實上，如果整個美國運輸業，包括飛機，都轉為電動，全球排放量將只下降5%。電動汽車不可能是碳中性的，制造和駕駛電動汽車將始終使用大量的材料和能源，它們不會帶來環境的救贖”。關于電動車大家比較關注，前段時間我在網易公開課上講到關于電動車和氫能的歷史與未來，大家感興趣的可以看一下。我利用這個機會把電動車簡單講一講，因為很多人一談碳中和就說要搞電動車，這塊也是一個方向，但是希望能給大家講清楚現實是怎么回事。其實電動車的技術一點都不新。珠海標準碳排放價格

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