八）監管機構。發展部門與相關部門共同對碳市場實施分級監管。發展部門會同相關行業主管部門制定配額分配方案和核查技術規范并監督執行。各相關部門根據職責分工分別對第三方核查機構、交易機構等實施監管。省級、計劃單列市應對氣候變化主管部門監管本轄區內的數據核查、配額分配、重點排放單位履約等工作。各部門、各地方各司其職、相互配合，確保碳市場規范有序運行。（九）核查機構。符合有關條件要求的核查機構，依據核查有關規定和技術規范，受委托開展碳排放相關數據核查，并出具核查報告，確保核查報告真實、可信。四、制度建設（十）碳排放監測、報告與核查制度。發展部門會同相關行業主管部門制定企業排放報告管理辦法、完善企業溫室氣體核算報告指南與技術規范。各省級、計劃單列市應對氣候變化主管部門組織開展數據審定和報送工作。重點排放單位應按規定及時報告碳排放數據。重點排放單位和核查機構須對數據的真實性、準確性和完整性負責。（十一）重點排放單位配額管理制度。發展部門負責制定配額分配標準和辦法。各省級及計劃單列市應對氣候變化主管部門按照標準和辦法向轄區內的重點排放單位分配配額。重點排放單位應當采取有效措施控制碳排***車旅行的二氧化碳排放量=公里數×0.04；廣東企業碳排放介紹

    根據國外媒體消息，印度柴油電動多單位（DEMU）列車于7月14日正式投入使用。據悉這列火車總共六節車廂，車頂上搭載了光伏太陽能電池板，以清潔能源系統來滿足火車的電力需求。消息稱，DEMU列車以1600馬力前進，DEMU列車上鋪設的太陽能電池板在火車前進的過程中同樣可以吸收太陽能。印度鐵道部表示，DEMU列車的每列火車將鋪設16塊太陽能電池板，每塊電池板的發電能力可達到300瓦，而在接下來的6個月中印度還投入24輛安裝光伏電池板的火車。該項目是印度鐵道減少柴油火車使用的對策中的一部分，依據計劃，印度還將在未來5年內建設5座1兆瓦太陽能發電廠。值得注意的是，DEMU列車上的太陽能電池板所提供的電力供火車的電力需求，其中包括照明、車廂門操作、廣播等，而機車動力的主要消耗部分依然是柴油。而以往的火車電力通常是由柴油發動機提供，印度鐵道部估計，每列DEMU火車鋪設的太陽能電池板每年可以為印度鐵路節省約21000升柴油，同時每年減少9噸碳排放。而太陽能電池板每天產生的多余電能將被存儲在火車電池組當中，以供夜間使用。惠陽怎么碳排放一般要多少錢短途旅行：200公里以內=公里數×0.275；

    美國環保署（EPA）上周公布了其長期承諾的放寬聯邦對發電廠溫室氣體排放限制的計劃。英國《自然》雜志網站在近日的報道中指出，該提案“劍指”美國前總統奧巴馬提出的旗艦氣候政策——“清潔電力計劃”（CleanPowerPlan），并希望取而代之。“清潔電力計劃”于2015年由時任美國環保署署長吉娜·麥卡錫推出，是奧巴馬氣候政策的，該計劃旨在減少發電廠的碳排放，以應對氣候變化。新提案遭到了科學家、環保主義者和許多州的強烈反對。新計劃擬為發電廠“松綁”2015年發布的“清潔電力計劃”希望，到2030年電力行業的二氧化碳（CO2）排放量比2005年降低32%，要求各州和公用事業公司通過提高能源效率、使用可再生能源和其他低碳能源等措施，同仇敵愾，共同減少碳排放。而《自然》的報道稱，美環保署的新提案放寬了聯邦對各州碳排放的限制，賦予各州設定各自減排目標的權利，此外，各發電廠也可根據自身情況采用不同的節能技術。環保署代理署長安德魯·惠勒在新聞發布會上說：“自上而下、一刀切的做法已經結束。”他補充說，新提案——“清潔和負擔得起的能源”（CleanandAffordableEnergy）計劃將繼續減少排放。遭到多方反對《自然》文章稱。

    做一條流水線一年生產100萬臺，所有的哪怕汽車的發動機，大概每一臺的成本一旦量產以后也就是2300美金的樣子。而電池需要這么多克鋰、鎳、鈷、石墨、銅、稀土，造一輛和造一萬輛、造十萬輛，每一輛的成本有所下降，但是下降不多。中國的電動車從2016年的、2018年季度統計的，小小的28萬輛的增加，全中國的汽車產量是2900萬輛，1/7的增量同時期發生了，全世界的鈷價格翻了四倍，鋰價格翻了一倍。前幾年平均一輛電動車，大概要用、、、、、、，還有其他。近，所有的這些金屬價格都在瘋漲，當然上漲的原因有兩點，一是量化寬松，美國在印錢，全世界的價格都在漲。二是這些金屬原來都是有專門用途的（比如用于制備催化劑），它的用量非常穩定，現在突然進來了很多造車新勢力，這些需求量增加，供應增加不上來的時候，當供需失衡的時候價格瘋漲，要按照近這一段貴金屬的價格，沒有一家電動車廠可以掙錢，除非電動車提價。另外一點，當鈷價格翻了四倍，鋰價格翻了一倍的時候，全世界沒有一家公司說可以靠回收廢舊電池的鈷和鋰掙錢的。沒有形成這樣一家獨角獸公司，這反證告訴我們，電池的回收技術還不完善、還不掙錢，要掙錢了中國的企業家很敏感早就開始干了。企業可以通過買賣二氧化碳排放量信用配額來實現排放達標的目標。

    交易主體交易賬戶內相應的資金和交易產品即被鎖定。未成交的買賣申報可以撤銷。如未撤銷，未成交申報在該日交易結束后自動失效。第十三條買賣申報在交易系統成交后，交易即告成立。符合本規則達成的交易于成立時即告交易生效，買賣雙方應當承認交易結果，履行清算交收義務。依照本規則達成的交易，其成交結果以交易系統記錄的成交數據為準。第十四條已買入的交易產品當日內不得再次賣出交易產品的資金可以用于該交易日內的交易。第十五條交易主體可以通過交易機構獲取交易憑證及其他相關記錄。第十六條碳排放配額的清算交收業務，由注冊登記機構根據交易機構提供的成交結果按規定辦理。第十七條交易機構應當妥善保存交易相關的原始憑證及有關文件和資料，保存期限不得少于20年。第三章風險管理第十八條生態環境部可以根據維護全國碳排放權交易市場健康發展的需要，建立市場調節保護機制。當交易價格出現異常波動觸發調節保護機制時，生態環境部可以采取公開市場操作、調節國家核證自愿減排量使用方式等措施，進行必要的市場調節。第十九條交易機構應建立風險管理制度，并報生態環境部備案。第二十條交易機構實行漲跌幅限制制度。交易機構應當設定不同交易方式的漲跌幅比例。碳中和包含碳排放嗎？龍門企業碳排放介紹

與其他污染物不同，CO2的減排存在很大的技術難度。廣東企業碳排放介紹

    今年的平均排放量預計只有小幅度的下降。這意味著，該公司甚至有可能沒能將排放水平降低到兩年前的125克/公里的水平，距離該公司歷史低的123克/公里水平更是有一定的距離。奔馳于去年9月份搶在奧迪之前發布了其純電車型EQC，然而將近九個月之后才開啟交付。德國數據顯示，盡管發布時間早于競爭對手，但是截止到今年10月，EQC在德國本土市場上的上牌量只有445輛，而奧迪e-tron的上牌量則達到了3204輛。就連捷豹I-Pace的表現都優于EQC，I-Pace的上牌量達到了789輛。分析師Ellinghorst此前將戴姆勒的收入預期下調了13億歐元，他表示自己“近與該公司進行了討論”，并且在報告中寫道：“雖然近年來該公司進行了大量的過度投資，但是梅賽德斯距離實現排放目標的距離卻變得更遠了，該公司所面臨的二氧化碳排量風險，高于其他競爭對手，這一點讓人感到沮喪。”本周四，該公司將會召開其關鍵的資本市場日（CapitalMarketsDay）活動，屆時或將證明一點：明年戴姆勒將會遇到困難。令人感到可惜的是，高管之間有意義的對話可能會發生在茶歇期間，而不是在通過網絡公開的會議上。。廣東企業碳排放介紹