報關（customsdeclaration）是履行海關進出境手續的必要環節之一。指的是進出境運輸工具的負責人、貨物和物品的收發貨人或其代理人，在通過海關監管口岸時，依法進行申報并辦理有關手續的過程。報關涉及的對象可分為進出境的運輸工具和貨物、物品兩大類。由于性質不同，其報關程序各異。運輸工具如船舶、飛機等通常應由船長、機長簽署到達、離境報關單，交驗載貨清單、空運、海運單等單證向海關申報，作為海關對裝卸貨物和上下旅客實施監管的依據。而貨物和物品則應由其收發貨人或其代理人，按照貨物的貿易性質或物品的類別，填寫報關單，并隨附有關的法定單證及商業和運輸單證報關。如屬于保稅貨物，應按"保稅貨物"方式進行申報，海關對應辦事項及監管辦法與其他貿易方式的貨物有所區別。報關是一個具體的動作，一般是進出口收發貨人或者代理人向海關申報具體的貨物信息，不僅指出口海關包括進口。對應的代理人就是代理報關公司。VAT是一種流轉稅，這種流轉稅是針對納稅人生產經營活動的增資額所征收的稅種。意大利靠譜的雙清包稅到門范圍

實際重量ActualWeight，即根據稱重（過磅）所得到的重量，包括實際毛重（GrossWeight，簡稱G.W.）和實際凈重（NetWeight，簡稱N.W.）。較常見的是實際毛重。在航空貨物運輸中，實際毛重往往與計算得出的體積重量進行比較，哪個大就哪個計算和收取運【體積重量】VolumetricWeight或DimensionsWeight，即根據一定的折算系數或計算公式，通過貨物體積計算得來的重量。航空貨物運輸中，計算體積重量的折算系數一般為1:167，即一立方米約等于167千克。比如：一票空運貨物實際毛重為95千克，體積為1.2立方米，按照空運1:167的系數計算，此票貨物的體積重量就是1.2*167=200.4千克，大于實際毛重95千克，所以此貨物為泡貨（也叫拋貨、輕貨，英文叫法LightWeightCargo或LightCargo/Goods或LowDensityCargo或MeasurementCargo），航空公司會按照體積重量來計費，而不是實際毛重。請注意，空運一般稱為泡貨，海運一般稱為輕貨，叫法有所不同。澳大利亞靠譜的雙清包稅到門介紹包稅與不包稅，比較大的區別就在于物流服務商會不會幫賣家進行進口關稅的申報與繳納。

FBA頭程運輸使用空運的方式將貨物運輸至目的國后，再在當地使用快遞的方式派送至亞馬遜倉庫。采用空運的方式，費用相對會比較高，有固定的航班線路從國內發往歐洲，大概需要10天左右。空運時間較長是因為航空公司為了節省運輸成本，會將一些散貨湊整或是排倉，這便會耽誤一些時間。這個運輸方式比直發快遞派稍慢一點，但整體時效也是挺快的，快遞通常是免預約入庫，這就減少了很多麻煩。從安全性能方面考慮，FBA頭程運輸中采用空運的方式相對會比較安全。FBA頭程運輸中使用海運就比空運要便宜得多，因此市面上大多數亞馬遜賣家們采用的都是海運的運輸方式。但是海運受天氣方面的影響較大，運輸時效不能保證，因此會導致整體運輸的時間延長。一般來說FBA頭程運輸使用海運前往歐洲都會有一個月左右的時間，拖車送往亞馬遜當地倉庫通常需要提前預約入庫，操作相對快遞比較麻煩，但價格便宜，適合不緊急補貨時使用。

計費重量要么是實際毛重，要么是體積重量，計費重量=實際重量VS體積重量，取其大者為計算運輸費用的重量。長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷6000=體積重量（KG）,即1CBM≈166.66667KG。簡言之，1立方米的重量大于166.67千克的稱為重貨，小于166.67千克的稱為泡貨。重貨按照實際毛重收費，泡貨按照體積重量收費。為了充分利用飛機的空間和載重量，一般會把重貨和泡貨進行合理搭配，空運配載是一個技術活——搭配得好，可以充分利用飛機有限的艙位資源，做得好甚至可以大幅度增加額外利潤。重貨太多了就會浪費空間（沒裝滿艙位就超重了），泡貨太多就會浪費載重量（沒達到比較大重量就裝滿了）。增值稅在歐盟國家之間貨物流通都是0%稅率的，簡單來說就是不同歐盟成員國之間貨物進出口不需要繳納增值稅。

不記名提單(BearerB/L,orOpenB/L,orBlankB/L)：即提單收貨人欄內不列明姓名。此類提單無須背書即可轉讓，承運人憑單放貨。不記名提單上不列明收貨人名稱的提單，誰持有提單，誰就可憑提單向承運人提取貨物，承運人交貨是憑單不憑人。提單上在收貨人一欄注明的是：Totheorder，即提單的任何持有人都有權提貨，是指向無論是誰只要是提單持有人的人交付貨物的提單。若提單：1、明確指出它是不記名提單；2、它將收貨人指為不記名;3、它作為指示提單但未能表明根據誰的指示；4、它是空白背書的指示提單，不記名提單無需背書即可轉讓。雙清專線的出現，主要是為了簡化跨境貿易流程，減少客戶繳納關稅的工作量，提高報關效率。澳大利亞靠譜的雙清包稅到門介紹

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清關（CustomsClearance）是一個常用于進出口貿易的一個經濟學術語，即結關，習慣上也稱通關，是指進出口或轉運貨物出入一國關境時，依照各項法律法規和規定應當執行的手續。清關只有在履行各項義務，包括辦理海關申報、查驗、征稅、放行等手續后，貨物才能放行，貨主或申報人才能提貨。清關是貨代行業的常用口頭用語，這里主要是指與進口相關的報關、報檢、報關文件，運輸、派送等一系列具體操作的統稱。報關是指進出口貨物裝船出運前，向海關申報的手續，通常由出口商或代理商向海關申報出口貨物信息。相應的代理人是代理報關公司。按照我國海關法的規定：凡是進出國境的貨物，必由設有海關的港口、車站、國際航空站，并由貨物所有人向海關申報，經過海關放行后，貨物才可提取或者裝船出口。結關是海關放行后的一個程序，將貨物放行的有關資料及貨已裝船的資料送至海關，備案存檔及后續的出口退稅等工作。結關日是指國際航運船舶辦理完海關手續、結清應付款項等，海關準許船舶離港的日期。通常情況下辦理結關手續后海關便不會再對貨物進行監管，但是像保稅貨物、減免稅貨物等這類貨物在海關放行后依舊要接受其監督。意大利靠譜的雙清包稅到門范圍

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