但隨著新汽車配件用品批發銷售競爭的日益激烈，汽車制造商所能提供的輔助資源日益不足，因此，“部販·共販”呈現出自主經營的趨勢。優良部件通過一級零部件銷售公司（以批發為主）和二級零部件區域銷售商向維修商及用品專賣店、加油站等量販店銷售配件。一級零部件銷售公司發揮著零部件制造商銷售代理的作用，向零部件區域經銷商銷售以優良部件為主的配件。而位于全國各地的區域銷售商則負責向維修商配送配件，以及根據維修商發出的訂單檢索配件的產品編號、價格。配件生產企業生產的產品通過汽配城（市場）、路邊店等各種汽車配件用品批發渠道流入售后服務市場。中國臺灣自制汽車配件用品批發銷售廠家

我國傳統汽車配件用品批發流通模式主要分為三類：一是汽車配件用品批發原廠配件流通渠道。整車廠或其汽車配件用品批發供應商生產并經由整車廠渠道進行銷售的汽車配件，其特點是配件銷售渠道主要在整車廠授權體系內。二是規模較大的配件生產企業自己建立銷售網絡。其中部分配件制造商在滿足售后市場的同時，還為整車廠提供OEM配件，如博世。這些企業的售后配件通過經過授權的特約經銷商或直營店(通常為一級分銷商，以批發為主)銷往全國各地。安徽綜合汽車配件用品批發周轉率據介紹，汽車配件用品批發電商約占到4%~５％的市場份額，并且呈現逐年增長趨勢。

同時，汽車配件用品批發區域銷售商同時銷售從“部販·共販”采購的部件。根據協會介紹，由汽車配件用品批發零部件區域銷售商銷售的部件和優良部件大約各占一半。汽車配件用品批發拆解部件通過二手配件批發商加盟的配件流通網絡（在日本大概有10家）向零部件區域銷售商、維修商銷售居多，占據約80%的市場份額。其它由車輛拆解企業直接向維修商供應拆解部件。在日本，無論是汽車配件用品批發授權維修商，還是維修商，都在使用拆解部件。

我國汽車配件用品批發流通市場主要具有以下特點：汽車配件用品批發行業集中度不高，規模化程度低。我國現在有各類汽車配件用品批發經銷商50余萬家，但目前尚未形成全國性連鎖經營的汽配市場，市場布局分散，行業集中度低。大型汽配市場主要分布在各中心城市，區域化特征明顯，規模效應未有效發揮。配件流通體系進一步開放。隨著汽配相關政策落地及產業鏈信息化程度加深，現有的配件流通體系正在經歷變革。整車廠拓展原廠件銷售渠道，開拓配件第二品牌。目前在歐盟共有約2.3萬家的汽車配件用品批發分銷商。

配件生產企業生產的產品通過汽配城（市場）、路邊店等各種汽車配件用品批發渠道流入售后服務市場。這種產品品種繁多、質量參差不齊，既有合格、合法的品牌配件，也有各種假冒偽劣配件。商戶規模大小不一，信譽良莠不齊，配件質量無法保證。此外，近年來我國汽配電商得到了較快發展，但與歐美成熟汽配電商相比，中國的汽配電商仍處于起步階段，整體規模還較小。在汽配電商領域，除了淘寶和京東等綜合性電商之外，垂直電商平臺也正在拓展該業務。我國汽車配件用品批發流通市場主要具有汽車配件用品批發行業集中度不高的特點。福建質量汽車配件用品批發參考價

隨著新汽車配件用品批發銷售競爭的日益激烈，汽車制造商所能提供的輔助資源日益不足。中國臺灣自制汽車配件用品批發銷售廠家

以美國為例，美國汽車配件用品批發市場經歷了從傳統的多層級供銷體系，逐步過渡到大規模的整合集采，終進入了近期的線上平臺期，原先側重于線下的連鎖零售及集采集團都逐步建立了線上渠道，同時，也出現了以線上為主的批發商集團，這些變化除了受到利潤和效率的驅動外，也受到新興技術的驅動，近年來，互聯網的普及、編碼體系的成熟都為互聯網平臺期的興起創造了條件。與此同時，中國汽車后市場面臨著配件信息不透明、配件信息與供應商匹配難。中國臺灣自制汽車配件用品批發銷售廠家

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