遠距離反光膜，可以根據標志設置的位置和方向，進行調整，來適應識讀的需要。VIP大角度截角微棱鏡在顯微鏡下，翻譯為視覺影響型棱鏡，20世紀80年代晚期問世，曾經一度多使用，全棱鏡技術出現后停產。全棱鏡反光膜是使用全棱鏡結構完成的棱鏡型逆反射材料，其特點第二章里已經有所介紹，簡單說，就是去除了傳統微棱鏡結構中不能反光的部分，使反光膜全部由可以實現全反光的棱鏡結構組合而成。它結合了遠距離和大角度微棱鏡反光膜的兩種特點，在保持正面亮度大、遠距離容易發現的同時，提高了在50-250米距離時的大入射角和觀測角下的反光亮度。反光膜可以應對更多的交通需求。上海常規反光膜廠家

玻璃珠反光膜的基本結構，反光膜一般都是由表層(保護膜)、反射層(功能層)、基層(承載層)、膠粘層和底層(保護層)等多層不同物質組成的膜結構物體。反光膜的表層一般是由是透光性和耐候性能良好的樹脂薄膜，反射層根據不同類型的反光膜其組成材料也各不相同，有微小玻璃珠、微棱鏡或金屬反光鍍層等，基層多為樹脂有機化合物制成的薄膜，膠粘層一般是環氧樹脂膠，底層是厚紙做的保護層。反光膜的種類不同，它的組成材料和結構也是各不相同。上海常規反光膜廠家反光膜通過減少透鏡(玻璃珠)數量與密度的方式實現的。

在透鏡埋入型反光膜里，由于其出現歷史悠久，各個不同的廠家，在漫長的生產制造過程中，利用透鏡的直徑、密度、耐侯涂層的厚度的不同，制作了很多種反光膜，比如超工程級反光膜，主要是在工程級反光膜的基礎上，用更高質量的玻璃珠，并把玻璃珠的密度加大，以提高一些亮度;俗稱經濟級的反光膜，主要在中國生產，基本上是在工程級反光膜的技術基礎上，通過減少透鏡(玻璃珠)數量與密度的方式實現的，這兩種反光膜，經濟級反光膜，其反射能力無法滿足交通安全的需要，更多的是用在商業領域，在國際上很少有將其列入交通安全向光的標準之中。

需要多注意的一點是，工程級反光膜的亮度穩定性、亮度強度和耐侯性，都是一些考察這類反光膜生產質量的一些重要依據。在這些環節上，任何一個環節上的偷工減料，雖然都能減少產品成本，但是其質量，也會大打折扣的，特別是耐侯性和光度參數上的差距，能明顯體現工程級反光膜的優劣。透鏡密封式反光膜是一種耐久的玻璃珠型反光膜，業內習慣稱為"強級"反光膜，于1972年研發成功。經過合格工藝和材料制造的這種強級反光膜，至少比工程級反光膜的反光系數高兩倍，其內部真空支架結構還解決了由于溫度變化導致標志牌上凝結露水的問題，從而進一步提高了材料的反光能力。熟悉和掌握各種不同的反光膜的應用條件和設計功能，就顯得十分必要。

按照反光膜的背膠種類，反光膜可以分為熱敏膠反光膜、壓敏膠反光膜和無背膠反光膜。傳統的應用于交通設施領域的反光膜以壓敏膠為主。壓力敏感型背膠，無需加熱、溶劑或其他準備工作可粘附在光滑、清潔表面，交通標志一般粘貼在鋁板或鋁合金板面上。熱敏膠的粘性在對材料加熱并施加壓力的情況下才會被激發。無背膠反光膜，通常用于交通錐反光帶、臨時卷疊警告標志及設施柱反光帶等自帶支撐的材料制造而成。談到反光膜的科學分類方法，就不能離開對應用反光膜有很大指導意義的反光膜標準。玻璃珠型反光膜較早出現，但其工藝變化比較少，主要有兩種類型。上海常規反光膜廠家

在國際上很少有將反光膜列入交通安全向光的標準之中。上海常規反光膜廠家

中國的交通標志反光技術研究起步于20世紀80年代末，以交通標志國家標準GB5768和交通標志用反光材料國家標準GB18833為主要技術規范。在很多方面，這些標準還處在大量完善和發展的階段，相關的科學應用方法和效果研究結論等，需要大量的時間和實踐。俗稱"工程級"的透鏡埋入式反光膜，是玻璃珠型反光膜的初一類產品，業內習慣稱為"工程級"系列反光膜，1937年發明。傳統意義的工程級反光膜在20世紀80年代引進到中國，20世紀90年代，中國境內開始陸續出現了一批生產廠家，制造這種反光膜。上海常規反光膜廠家

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