而整個接電救車的順序如下：用紅色的跨接線，先接救援車的電瓶正極(+)樁頭，此時救援車要在發動作態。用同一條紅色跨接線，連接被救車的電瓶正極(+)樁頭用黑色跨接線，連接救援車的電瓶負極(-)樁頭另一端黑色跨接線，則夾持被救車電瓶負極(-)或的車體接地處(俗稱的搭鐵)。在完成前述接電流程后，救援車可先加油門將發動機轉速提高轉約至2000rpm，就可幫被救車進行充電，待等片刻充電后即可嘗試啟動被救車。若成功后，再依照順序拆除：先拆被救車的黑色線負極（-），再拆救援車負極（-），然后拆救援車正極（+），拆再拆被救車的正極（+）即可。搭電先正后負就是先搭正極后搭負極。徐匯區公共汽車搭電電話

傳統的搭電救援中，都是把救援車的電瓶負極與被救援車的電瓶負極連接在一起。但是這種操作方法是有風險的。一方面，如果被救援車的起動機搭鐵線與車身搭鐵不好，會導致起動機啟動回路電阻過大，進而導致起動機運轉無力，救援失敗；另一方面，現在很多車都有電瓶電壓監測功能，在電瓶負極上有一個電壓傳感器，如果直接外接一個電瓶在原車電瓶上，汽車會監測到電壓異常，會生成故障碼或者停止起動機工作。如果直接把救援車電瓶負極直接連接在被救援車的發動機缸體上，就會縮短電流回路，減小線路的電阻，并且直接繞開了被救援車輛的發動機搭鐵，更有利于啟動發動機，并且還避開了電壓傳感器，避免后期的電路故障。所以，搭電救援時一定要按照上述的方法接線，千萬不要弄錯了。徐匯區公共汽車搭電電話搭電之后的啟動過程中救援車要高速運轉，提供更多的電力給電瓶，避免自身電瓶虧電。

如果確認是車輛是電瓶虧電，就需要尋找其他車輛搭電救援，救援車輛車頭盡可能的貼近被救援的車頭，以免距離過遠搭電線長度不夠。這個時候先將被救援車的電源關閉，以免因為疏忽而接反電瓶正負極造成車輛電路短路，對車輛的電子設備造成損壞，之前就聽說有車主在搭電時因為沒有關閉車輛電源，接反了一下正負極，就導致車輛的音響系統失靈，所以等搭電線確認接的都正確時再打開電源發動車輛。給別的車搭電注意事項：在搭線之前，一定要先將發動機熄火；搭線必須嚴格按上述連接步驟，兩車不能有接觸；拆線順序與搭線順序剛好相反：拆接地、拆負極、拆有電車正極、拆無電車正極。

車輛搭電服務是所有汽車救援服務中比較多的項目，因為電瓶沒有辦法按照時間、里程、外觀來判斷是否有電。我們也不能天天給我車充電。所以汽車電瓶虧電真的是防不勝防。但是出現了電瓶虧電也是較好解決的事情，找個搭電師傅過來就能快速解決。但是在高速上面如果愛車突然拋錨熄火就有點磨人了。高速的特殊環境下，我們可能都找不到高速救援服務，也可能路段上不能進行汽車故障檢修工作，這時就要我們附近的拖車電話服務來幫我們進行汽車拖車救援，就需要車友耐心等待了。大家如果對自己的車輛不了解，或者是發現電瓶周圍還有別的接頭的話，不要自己擅自連接。

電瓶的狀態就是熄火時是滿電狀態，發動時除了啟動馬達之外沒有多余的耗電，發動后馬上達到滿電狀態，不要有電流大進大出的現象出現。盡量避免頻繁啟動車輛：每次啟動發動機時，不要超過3秒。如果啟動失敗，這時候不要急于反復啟動。從汽車的工作原理來說，此時連續啟動電動機肯定會造成電瓶過度放電而受損。建議，再次發動時的時間間隔應超過5秒。一般臨近壽命終點的電瓶，車主在駕駛中可以有所感受，譬如車停放幾天就發現打不著火，油耗增加，在夏季開空調行駛感覺車負擔加重，車沉、油耗增加明顯等。如果直接把救援車電瓶負極直接連接在被救援車的發動機缸體上，就會縮短電流回路，減小線路的電阻。上海市長寧區電動汽車搭電

搭電要先連正極，再連負極，連接正極電纜的接頭部分也要保證不與車輛的金屬部位接觸。徐匯區公共汽車搭電電話

交通強國戰略是對汽車救援，汽車搭電，汽車服務，汽車換胎工作的總要求，為我國汽車救援，汽車搭電，汽車服務，汽車換胎發展指明了目標明確了方向。交通強國建設涉及方方面面，是一項復雜艱巨的系統工程，需要統籌謀劃，協同推進。面對巨大的市場空間和發展壓力的雙重推動，未來幾年我國交通運輸行業中的私營有限責任公司仍將繼續保持在高速建設階段，通過完善公路和鐵路等主要交通，逐步提升整體交通運輸能力，從而為構筑現代化交通網絡提供基礎。新的服務型是在整個交通運輸領域充分利用物聯網、空間感知、云計算、移動互聯網等新一代信息技術，綜合運用交通科學、系統方法、人工智能、知識挖掘等理論與工具，以感知、深度融合、主動服務、科學決策為目標，通過建設實時的動態信息服務體系，深度挖掘交通運輸相關數據，形成問題分析模型，實現行業資源配置優化能力、公共決策能力、行業管理能力的提升。中國的經濟進入面臨著前所未有的機遇和挑戰，在為實現建設小康社會的經濟發展過程中，交通運輸將對國民經濟發展起到巨大推動作用。徐匯區公共汽車搭電電話

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