大家好 我是星期日車服務的小編高高有趣的靈魂終會遇見，很高興和大家在這里聊聊車圈的事情

12月18日，日本的新聞報道說，日產和本田要進行合并。

據日經新聞和NHK（日本放送協會）綜合報道，日本兩家大型造車企業，本田和日產擬朝著經營合并啟動磋商，正就此展開協調。

接著，又有消息說，富士康想插一腳，要截胡本田，收購日產

有外媒報道，中國臺灣鴻?？萍技瘓F（富士康）已與日產汽車接洽，尋求收購后者的多數股權。這個消息傳回日本后，誰能想到竟然被日本人鄙視了。

大家都知道，這些年以中國為daibiao的電動汽車迅猛崛起，全世界汽車市場格局正在發生翻天覆地的變化。醉明顯的就是，傳統汽車廠商的日子不好過。

日產的現金流只能撐12個月

財報顯示，今年4 月到 9 月，日產凈利潤為 192 億日元（約合人民幣 9 億元），同比下滑 94%。第三季度，凈利潤轉盈為虧，單季虧損 93 億日元。

截至三季度末，日產汽車業務的自由現金流為-1456 億日元。

11 月底，日產全球裁員 10%，削減產能20%，出售 10% 的三菱股份換取 686 億日元現金。這點錢也是杯水車薪，其現金流只夠撐 12 至 14 個月。

日產醉急切的事情就是尋找長期的投資者，緊接著 "接盤俠" 本田就進了場。

日產的 "接盤俠" 不止一家

可誰曾想，想當日產 "接盤俠" 的不止本田一家，還有一個富士康。

說到富士康，我們較早想到的是代工，比如iPhone。

但其實，富士康在很早之前就開始布局造車。

由前日產高管Jun Seki主導的富士康電動車計劃，已經在越南的一個工業園區投資了2.5億美元，用于生產電動車零部件。然而，盡管公司曾展示過幾款令人期待的電動車概念車型，目前尚無任何車型量產。

俗話說，瘦死的駱駝比馬大。

不然，一個日漸虧損的日產，為何本田和富士康都想要呢？

要知道，根據銷量，日產還是全球第8大汽車集團。

日產成立于1933年，到現在也有90多年了，在汽車技術、zhuangli上也有深厚的積累。

比如，日產聆風，就是世界上diyi款量產的電池電動汽車，長效十來年。

還有就是，日產在全球有現成的銷售網絡，這也是極為寶貴的資源。

趁機收購日產汽車，或許是富士康實現造車夢的一個比較好轉型機會。

富士康這次“曲線收購”，專門派出daibiao團到法國，和雷諾（也是全球zhuming的汽車集團）談判。因為，雷諾是日產的比較大股東，手上有日產36%的股權。富士康如果能夠成功和雷諾談妥，那么，富士康收購日產股權也是板上釘釘的事情了！

富士康要收購日產的消息，傳回日本，diyi時間出來回應的竟然是本田。

本田汽車相關人士曾對日產發出強烈警告稱：“如果日產和鴻海合作，我們的合作就會一切歸零?！庇腥毡揪W友甚至認為，這要怪我們中國。

不過，更有意思的是日本zhengfu一位gaoguan的說法：

日產比較好與一家日本公司聯手，而不是再次落入外人手中。

富士康想要收購日產一事，在日本從zhengfu到企業，再到民間，都是被鄙視！