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1月2日消息，比亞迪在2025年元旦當天就公布了2024年銷量數據。

數據顯示，2024年比亞迪新能源汽車累計銷量427.21萬輛，同比增長41.26%。

不但是中國汽車市場年度銷冠，還是2024年度全球新能源車銷冠guanjun。

對于比亞迪的這個年銷guanjun，很多人認為就是因為比亞迪賣的便宜。

比亞迪這是屬于陪伴賺吆喝的買賣。那事實上真相真的是這樣么？

龍年伊始，比亞迪就“打響價格戰diyiqiang”。

值得注意的是，比亞迪并非“利潤換銷量”，而是越打利潤率越高。

過去兩年，比亞迪旗下各車型紛紛推出guanjun版、榮耀版，在提升配置的同時，降低了車型的起售價，并收獲了大量訂單。

比亞迪營收也隨著銷量大幅增長，2024年上半年，其營收為3011.27億元，同比增長15.8%；同時，比亞迪的凈利潤也并未因降價而出現縮水，反而繼續增長，同比漲幅達到了24.4%，漲幅甚至超過了營收增長。

與利潤總額相比，更能反映車企盈利水平的是單車利潤。根據國內主流車企的2024半年報數據，今年上半年，國內車企中單車利潤排名qianwu的車企分別為長城、吉利、理想、比亞迪、賽力斯，單車利潤比較高為1.28萬元。

毛利潤和費用之間的關系

用藍色折線daibiao毛利潤（率），彩色堆疊柱daibiao費用（率），藍色淹沒彩色，才得獲得經營利潤。藍色越是“高高在上”，藍籌股成色越純。

比亞迪毛利潤金額快速拉升（接近75度角）：

2021年毛利潤281億，2022年增至722億、幅度達257%；

2023年毛利潤達1218億，同比增長169%；

2024年qiansan季，毛利潤1043億、同比增長125%；

2021年，毛利潤率jin為13%，幾年“價格戰”打過來，2023年毛利潤率達20.2%，2024年qiansan季進一步增至20.8%（特斯拉毛利潤率為18.4%）。

管理費用率穩定在3%以下。2024年qiansan季為124億、費用率2.5%；

市場費用率逐年提高。主因是“售后服務費用”隨保有量增長。

這里有個財務知識點：

車企估算履行售后服務義務可能的支出，計提一筆資金作為“質量保證金”，性質上屬“預計負債”。

2023年“售后服務費用”接近100億。2024年qiansan季交付270萬輛，售后服務費未披露。

比亞迪研發費用冠絕A股，且遠超特斯拉。

比亞迪自2011年A股上市以來，14年時間中有14年的研發投入都高于凈利潤，甚至是同期凈利潤的幾倍。截至目前，比亞迪累計研發投入已近1500億。這意味著，比亞迪將自己的相當一部分收入都投入到了技術研發上，并以此打磨產品力。。

凈利潤

營收、毛利潤率同時增長，比亞迪完成“戴維斯雙擊”，凈利潤呈幾何級數提高：

2020年，比亞迪凈利潤42.3億。特斯拉shouci扭虧，凈利潤8.6億美元，折合人民幣59.5億，“比特比”為71.2%；

2021年，特斯拉業績大爆發，凈利潤達56.4億美元，折合人民幣364億。比亞迪凈利潤jin30億，“比特比”降至8.4%；

2022年、2023年，特斯拉凈利潤先后沖高到854億、1055億（人民幣），但增速不敵比亞迪。2023年，“比特比”升高至28.5%；

2024年qiansan季，特斯拉盛極而衰，凈利潤下降32.5%、至342億（人民幣），比亞迪大幅拉升至73.7%。

毫無疑問，追求利潤是企業的本能。但出于長久發展的考慮，youxiu的企業有必要追求合理的利潤，實現客戶、員工、股東以及社會、合作伙伴的共贏。正是因為有像比亞迪這樣的品牌，將利潤控制在合理的水平上，結束了合資汽車的暴利時代，才醉終讓中國消費者能夠買到物美價廉的產品。