鎳氫蓄電池鎳氫電池工作是基于氧化鎳陽(yáng)極和氫金屬負(fù)極釋放和吸收OH-。在過(guò)去鎳氫電池被視為電動(dòng)汽車(chē)上的一種很好的臨時(shí)選擇，鑒于鋰離子電池存在著嚴(yán)重的安全問(wèn)題。但是其50~70Wh/kg的能量密度并不能滿足電動(dòng)汽車(chē)150~200Wh/kg的能量密度需求。同時(shí)鎳氫電池中鎳的較大成分占比限制了其未來(lái)的價(jià)格降低。因此，鎳氫電池并未作為一個(gè)可靠選擇。 [14] 鋰離子電池鋰離子電池是如今電動(dòng)汽車(chē)上使用得**多的動(dòng)力電池技術(shù)，這歸功于它的高能量密度和單體電池中增長(zhǎng)的功率，使得這類(lèi)電池以具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格發(fā)展出更小的質(zhì)量和密度。目前，這些動(dòng)力電池可以供電動(dòng)汽車(chē)行使大約 150km。鋰離子電池的電極中插入了鋰，也就是說(shuō)，電極材料是鋰離子的載體。研究表明電動(dòng)汽車(chē)上使用的鋰離子電池功率（800~2000W/kg 和能量密度（100~250Wh/kg）都有所增加。 [14]截至2021年5月底，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量約580萬(wàn)輛，約占全球新能源汽車(chē)總量的50%。靜安區(qū)要求新能源汽車(chē)排行榜

由***牽頭，**企業(yè)組建的新能源汽車(chē)央企大聯(lián)盟于 2010年8月18日成立， 各大集團(tuán)的紛紛介入標(biāo)志著技術(shù)口徑將更加統(tǒng)一，企業(yè)集中度將進(jìn)一步加大。 [5] 技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)從“十五”時(shí)期開(kāi)始實(shí)施新能源汽車(chē)科技規(guī)劃，“十五”和“十一五”期間，中國(guó)先后投入20.4億元科研經(jīng)費(fèi)，實(shí)施“863”計(jì)劃、電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)、節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目；10年間，共設(shè)立相關(guān)課題500多項(xiàng)，持續(xù)鼓勵(lì)自主研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)和其它節(jié)能新能源汽車(chē)發(fā)展，形成了以純電動(dòng)車(chē)、油電混合動(dòng)力、燃料電池三條技術(shù)路線為“三縱”，以多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)格局。經(jīng)過(guò)兩個(gè)五年計(jì)劃科技攻關(guān)，中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域取得了重大進(jìn)步，已經(jīng)建立起自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和整車(chē)集成技術(shù)，開(kāi)發(fā)出系列化規(guī)模應(yīng)用產(chǎn)品，總體水平位于國(guó)際前列。 [5]普陀區(qū)附近哪里有新能源汽車(chē)廠家定做據(jù)了解，2009 年，美國(guó)市場(chǎng)的混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)售量為29.03萬(wàn)，占美國(guó)所有車(chē)型銷(xiāo)量的2.8%。

第二階段：電動(dòng)汽車(chē)重獲重視。進(jìn)入20世紀(jì)60年代，美國(guó)**由于數(shù)千萬(wàn)輛汽車(chē)對(duì)城市空氣的嚴(yán)重污染，重新對(duì)電動(dòng)汽車(chē)加以重視。20世紀(jì)70年代初，歐佩克石油禁運(yùn)危機(jī)之后，汽油價(jià)格一路飆升，西方對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的興趣也愈加濃厚。**對(duì)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)增加撥款，各地紛紛建立研發(fā)基地，導(dǎo)致了第二輪電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)高潮的到來(lái)。 [5] 第三階段：混合動(dòng)力等其它車(chē)型的發(fā)展。隨著人們對(duì)可持續(xù)發(fā)展認(rèn)識(shí)的提高，越來(lái)越多的**公司投入到混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)上面。隨著混合動(dòng)力汽車(chē)車(chē)型的不斷增多，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模的逐漸增大，許多車(chē)型表現(xiàn)出了良好的節(jié)能與環(huán)保性能，這標(biāo)志著混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成熟。國(guó)外汽車(chē)廠商于1965年設(shè)計(jì)出了世界上***氫能汽車(chē)，中國(guó)也在1980年成功地造出了***輛氫能汽車(chē)。 [5]

從全球新能源汽車(chē)的發(fā)展來(lái)看，其動(dòng)力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、鉛酸電池、超級(jí)電容器，其中超級(jí)電容器大多以輔助動(dòng)力源的形式出現(xiàn)。主要原因是這些電池技術(shù)還不完全成熟或缺點(diǎn)明顯，與傳統(tǒng)汽車(chē)相比不管是從成本上、動(dòng)力還是續(xù)航里程上都有不少差距，這也是制約新能源汽車(chē)的發(fā)展的重要原因。 [14] 鉛酸蓄電池在所有電池技術(shù)中，鉛酸蓄電池的發(fā)展歷史**長(zhǎng)久。該電池用金屬鉛作為負(fù)極，用氧化鉛作為正極。電池在放電過(guò)程中，正負(fù)兩極都會(huì)有硫酸鉛生成，硫酸在電解質(zhì)溶液中既作為反應(yīng)過(guò)程的反應(yīng)物，也是反應(yīng)過(guò)程的生成物。在過(guò)去的十來(lái)年里，關(guān)于鉛酸蓄電池的研究和發(fā)展主要集中在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用上。 [1然而中國(guó)純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展仍然差強(qiáng)人意。

在推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)進(jìn)展的同時(shí)，中國(guó)還積極推進(jìn)“人才、**、標(biāo)準(zhǔn)”戰(zhàn)略，力求在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中取得話語(yǔ)權(quán)。*在科技計(jì)劃執(zhí)行中，已申請(qǐng)專(zhuān)利2881項(xiàng)，其中發(fā)明專(zhuān)項(xiàng)1635項(xiàng)，頒布電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)42項(xiàng)。然而，在新能源技術(shù)上中國(guó)與國(guó)外還未處在同一起跑線上，在汽車(chē)鋰電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力控制系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件上，中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距還很大。 [5] 市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀（含市場(chǎng)保有量、產(chǎn)量、銷(xiāo)量）中國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)市場(chǎng)狀況良好，表現(xiàn)在汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅速。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布2010年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)統(tǒng)計(jì)。2010年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙超1800萬(wàn)輛，高于2009年的1300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)創(chuàng)歷年比較高，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第二次超過(guò)1000萬(wàn)輛，商用車(chē)總體呈良好表現(xiàn)。2010年汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，使中國(guó)蟬聯(lián)世界***汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在慢慢啟動(dòng)，截止到2011年1月，中國(guó)已售出新能源汽車(chē)共33萬(wàn)輛，其中80%為混合電動(dòng)車(chē)，同時(shí)國(guó)外新能源汽車(chē)在中國(guó)的累計(jì)銷(xiāo)量為16萬(wàn)輛。另外部分汽車(chē)企業(yè)研發(fā)出的新能源汽車(chē)已經(jīng)陸續(xù)投放到試點(diǎn)城市做推廣目前中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的其它挑戰(zhàn)主要來(lái)自替代品、跨國(guó)廠商技術(shù)優(yōu)勢(shì)和尋租活動(dòng)。松江區(qū)新能源汽車(chē)哪幾種

電動(dòng)車(chē)首先要解決的就是電池的問(wèn)題，電池問(wèn)題在于重量和使用壽命。靜安區(qū)要求新能源汽車(chē)排行榜

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量急劇上升，道路交通問(wèn)題層出不窮。智能系統(tǒng)是未來(lái)銷(xiāo)售的發(fā)展方向，它將信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、操控技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)。銷(xiāo)售交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著極為重要的聯(lián)系。隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)迅速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)日益增強(qiáng)，隨著城市化進(jìn)程以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加快對(duì)連接城市與城市、城市與農(nóng)村、農(nóng)村與農(nóng)村間的銷(xiāo)售提出了新的要求。新能源汽車(chē)的飛速發(fā)展，離不開(kāi)相關(guān)政策的支持，我國(guó)自九五期間開(kāi)始制定研究戰(zhàn)略，十一五明確在全國(guó)重點(diǎn)地區(qū)布局籌劃，十三五正式落實(shí)信息化，新能源汽車(chē)得到飛速增長(zhǎng)。發(fā)達(dá)地區(qū)在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)做了大量的實(shí)際道路測(cè)試，基本實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。值得一提的是在不少地區(qū)已經(jīng)在全部高速公路上實(shí)現(xiàn)了高速無(wú)線數(shù)據(jù)通信的全覆蓋，具備上述功能的車(chē)載終端已經(jīng)在多個(gè)有限責(zé)任公司（自然）企業(yè)生產(chǎn)。靜安區(qū)要求新能源汽車(chē)排行榜

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