Land-based practice: Kiting

About that time, David Barish was

developing the "sail wing" (single-surface wing) for recovery of NASA

space capsules – "slope soaring was a way of testing out ... the Sail

Wing."[5] After tests on Hunter Mountain, New York, in September 1965, he

went on to promote slope soaring as a summer activity for ski resorts.[6][7]

Author Walter Neumark wrote Operating

Procedures for Ascending Parachutes, and in 1973 he and a group of enthusiasts

with a passion for tow-launching PCs and ram-air parachutes broke away from the

British Parachute Association to form the British Association of Parascending Clubs

(which later became the British Hang Gliding and Paragliding Association). In

1997, Neumark was awarded the Gold Medal of the Royal Aero Club of the UK.

Authors Patrick Gilligan (Canada) and Bertrand Dubuis (Switzerland) wrote the

first flight manual, The Paragliding Manual in 1985, coining the word

paragliding.

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大約在那個時候，大衛·巴里什（David Barish）正在開發用于恢復NASA太空艙的“帆翼”（單面翼）-“高聳的斜坡是一種測試……帆翼的方法。” 在對Hunter進行測試之后1965年9月，他在紐約的山上繼續推廣滑雪勝地的夏季活動[6] [7]。

作者Walter Neumark撰寫了《降落傘操作程序》，并于1973年與一群對拖曳PC和ram-air降落傘充滿熱情的愛好者脫離了英國降落傘協會，成立了英國降落傘俱樂部協會（此協會后來成為英國的滑翔傘和滑翔傘協會）。 1997年，紐馬克（Neumark）被英國皇家航空俱樂部（Royal Aero Club）授予獎牌。作家Patrick Gilligan（加拿大）和Bertrand Dubuis（瑞士）于1985年撰寫了首本飛行手冊《滑翔傘手冊》，創造了滑翔傘一詞。

1978年6月，來自法國上薩瓦省Mieussy的三個朋友Jean-ClaudeBétemps，AndréBohn和GérardBosson將這些發展合并在一起。在跳傘者和發行人丹·波因特（Dan Poynter）在《降落傘手冊》雜志上發表的一篇有關坡度飛漲的文章的靈感啟發之后，[7]他們計算出，在合適的坡度上，可以通過順著坡道向“方形”的沖壓空氣降落傘充氣； Bétemps從Mieussy的Pointe du Pertuiset發射升空100 m。博恩跟隨他，滑到1000米以下山谷的足球場。

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飛行中的機翼放氣（崩潰）

由于機翼（機翼）的形狀是由進入機翼并使之膨脹的運動空氣形成的，因此在湍流的空氣中，機翼的一部分或全部會收縮（塌陷）。被稱為“主動飛行”的飛行員技術將**降低通氣或坍塌的頻率和嚴重性。這種通縮通常無需飛行員干預即可恢復。如果發生嚴重的放氣，正確的飛行員輸入將加快從放氣中恢復的速度，但是錯誤的飛行員輸入會減慢滑翔機返回正常飛行的速度，因此飛行員必須進行正確的訓練和練習以應對放氣。

在極少數情況下，無法從通縮中恢復（或從諸如旋轉等其他威脅性狀況中）恢復過來的情況下，大多數飛行員會攜帶備用（救援，緊急情況）降落傘。但是，大多數飛行員從來沒有理由“扔”他們的儲備。如果機翼在低空發生放氣，即在起飛后不久或著陸前不久，機翼（滑翔傘）可能無法迅速恢復其正確的結構以防止發生，飛行員通常沒有足夠的剩余高度來部署后備力量降落傘[**小降落高度大約為60 m（200 ft），但通常在穩定期使用120-180 m（390-590 ft）的高度進行典型部署]。備用降落傘的不同包裝方式會影響其部署時間。

顯示滑翔傘各部分的橫截面：

1）上表面

2）下表面

3）肋骨

4）對角肋

5）上線級聯

6）中線串級

7）下線級聯

8）立管

滑翔傘的機翼或機蓋通常在工程上稱為“沖壓空氣翼型”。這樣的翼包括兩層織物，它們以形成一排網孔的方式連接到內部支撐材料上。通過使大多數艙室*在前緣處敞開，進入的空氣使機翼保持充氣狀態，從而保持其形狀。充氣時，機翼的橫截面具有典型的淚滴翼型形狀。現代滑翔傘的機翼是由高性能的無孔材料制成的，例如尼龍纖維。

在某些現代滑翔傘（從1990年開始中，尤其是性能更高的機翼中，前緣的某些艙室被封閉以形成更干凈的空氣動力學輪廓。內部肋骨上的孔允許空氣從開孔到這些閉孔的自由流動，以使它們膨脹，并向也閉合的翼尖膨脹。

飛行員通過懸吊線網絡支撐在機翼下方。這些從兩根短的（40厘米）長的堅固織帶制成的立管開始。每組由一個登山扣固定在吊帶上，飛行員的每一側上各有一個，每個組的立管通常*從機翼一側的一行上連接到繩索上。在該組的每個立管的末端，都有一個小三角洲的馬龍，上面掛有數行（2 – 5）條線，形成一個風扇。這些線通常長4 – 5米，末端連接到大約2 m的另外2 – 4條線上，這些線又連接到一組更細的細線上。在某些情況下，對第四級聯重復此操作。

滑翔傘在“大耳朵”機動

在不加速的情況下，正常飛行會拉動外部A線，使翼尖向內折疊，這將大大減小滑行角，而前進速度*會小幅下降。隨著有效機翼面積的減小，機翼載荷增加，并且變得更加穩定。但是，迎角增加了，飛行器更接近失速速度，但是可以通過應用速度桿來改善，這也增加了下降速度。釋放管路時，機翼會重新膨脹。如有必要，在制動器上短暫抽氣有助于重新進入正常飛行。與其他技術相比，機翼大了，機翼仍然向前滑動，這使飛行員可以離開危險區域。例如，如果飛行員必須抵抗斜坡上的上升氣流，這種方式甚至可以降落。

B線失速

在B線停轉中，從前緣/前端起的第二組立管（B線）**于其他立管被下拉，其中特定的線用于啟動停轉。這在翼上產生翼展方向的折痕，從而使氣流與翼的上表面分離。它顯著降低了頂篷產生的升力，從而導致更高的下降率。這可能是費力的動作，因為必須將這些B線保持在該位置，并且機翼的張力會在這些線上施加向上的力。必須小心處理這些線的釋放，以免引起機翼向前飛快射擊，然后飛行員可能掉入其中。現在這已經不那么流行了，因為它在機翼的內部結構上引起了高負荷。

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Paragliders are unique among human-carrying

aircraft in being easily portable. The complete equipment packs into a rucksack

and can be carried easily on the pilot's back, in a car, or on public

transport.[14] In comparison with other air sports, this substantially

simplifies travel to a suitable takeoff spot, the selection of a landing place

and return travel.

Tandem paragliders, designed to carry the

pilot and one passenger, are larger but otherwise similar. They usually fly

faster with higher trim speeds, are more resistant to collapse, and have a

slightly higher sink rate compared to solo paragliders.

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