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來源: 發布時間:2020-07-09

滑翔傘錦標賽開幕式在大明山舉行,來自國內46名前列滑翔傘運動員參加此次錦標賽。航空運動管理中心辦公室主任葉正福、自然保護區管理局滕達初副局長參加開幕式并致辭。

葉正福表示,滑翔傘運動,作為航空運動的重要項目之一,在我區起步雖晚,但發展勢頭強勁。近幾年,滑翔運動如雨后春筍般在八桂大地上發展壯大,處處開花。通過大家的不懈努力,現在,廣西的滑翔傘運動產業已初具規模。此次錦標賽的舉辦,為發展我區滑翔運動,提高我區滑翔運動競技水平提供難得的機遇。

滕達初表示,本次賽事的舉辦,將極大促進大明山“山地戶外運動”旅游品牌的打造,為塑造廣西大明山——“中國·東盟戶外運動中心”品牌助力。作為戶外運動會重要活動之一的滑翔傘錦標賽,也將打造廣西大明山航空旅游的新名片,進一步提高廣西航空體育運動旅游、體育旅游的競爭力,進一步提高大明山**度,將大明山戶外運動聚集地形象推至全國乃至世界。


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Launching


Paraglider towed launch, Miros?awice,

Poland


A paraglider landing at Azheekkod beach,

India

As with all aircraft, launching and landing

are done into wind. The wing is placed into an airstream, either by running or

being pulled, or an existing wind. The wing moves up over the pilot into a

position in which it can carry the passenger. The pilot is then lifted from the

ground and, after a safety period, can sit down into his harness. Unlike

skydivers, paragliders, like hang gliders, do not "jump" at any time

during this process. There are two launching techniques used on higher

ground[20] and one assisted launch technique used in flatland areas:



Paragliders are unique among human-carrying

aircraft in being easily portable. The complete equipment packs into a rucksack

and can be carried easily on the pilot's back, in a car, or on public

transport.[14] In comparison with other air sports, this substantially

simplifies travel to a suitable takeoff spot, the selection of a landing place

and return travel.


Tandem paragliders, designed to carry the

pilot and one passenger, are larger but otherwise similar. They usually fly

faster with higher trim speeds, are more resistant to collapse, and have a

slightly higher sink rate compared to solo paragliders.


  滑翔傘運動是一項崇尚自由、充滿陽光的休閑娛樂運動,它能給人帶來一種象鳥兒一樣自由自在、馭風而行的感受。讓山間清新的風,輕拂過我們的臉龐,飛翔在高山之上,藍天之中,呼吸著清純的空氣,遠離生活的煩惱和都市的喧囂。讓久已抑郁的心靈得到一次徹底的解放,俯瞰大地,林海莽莽,峰巒疊翠,盡收眼底。

  滑翔傘運動也是一項包容性很強的飛行運動,從七八歲的孩子到六七十歲的老人都可以借助滑翔傘自由翱翔,也給喜歡挑戰極限、超越自我的人帶來了無限的**!所以滑翔傘運動廣受喜愛。

  一般的滑翔傘,它是慢速、輕柔、安靜的,優雅地漂浮于空中,在溫暖的陽光下、在和煦的風中飛行,它既是一項運動,也是一種游戲。如今,滑翔傘項目已被納入2018年印尼亞運會項目,所以今年我們還可以通過電視一睹滑翔傘運動的風采以及滑翔傘飛行員比賽的精彩瞬間。


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盡可能避免降落對機翼過大的風。在接近預定著陸點的過程中,這種潛在問題通常很明顯,并且可能有機會擴大飛行范圍,以找到更庇護的著陸區域。在每次著陸時,都希望機翼保持可飛行狀態,并具有少量前向動量。這使放氣更加可控。盡管中線(Bs)是垂直的,但是機翼快速順風移動的機會要少得多。常見的放氣提示來自后提升板管線(Cs或Ds)上的劇烈拉力。迅速旋轉以迎面迎風,在后立管上保持壓力,并在機翼掉落時朝機翼輕快邁進。通過實踐,有可能實現精確的安全“無故障停車”。


對于著陸進場期間的強風,“拍打”機翼(制動器對稱脈動)是**終的常見選擇。它會降低機翼的升力性能。通過交替施加和釋放制動器,下降速度大約每秒一次。該系統取決于飛行員對機翼的熟悉程度。機翼不得停轉。應在飛行中,安全高度,良好條件下,并由觀察員提供反饋的情況下,輕柔地進行安裝。通常,制造商會根據批準重量范圍內飛行員的平均身體比例來設定安全制動行程范圍。應該以小幅增加對該設置進行更改,并在帶有說明性標記的情況下顯示這些變化,并進行試飛以確認所需的效果。縮短制動管路會產生使機翼變慢的問題。過度加長制動器會使機翼難以達到安全的著陸速度。




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