滑翔傘駕駛員認證指導計劃有幾個關鍵組成部分。對初學者的初步培訓通常從一定數量的地面學校開始,以討論基礎知識,包括基本的飛行理論以及滑翔傘的基本結構和操作。
然后,學生將學習如何在地面上控制滑翔機,練習起飛并控制機翼“高架”。接下來是低矮平緩的山丘,學生們可以在低空飛行,以習慣于在各種地形上操縱機翼。在沒有丘陵的地區,可以使用特殊的絞車將滑翔機拖至低空。
隨著技能的進步,學生們將進入更陡峭/更高的山丘(或更高的絞車拖曳),進行更長的飛行,并學習轉動滑翔機,控制滑翔機的速度,然后繼續進行360°轉彎,點著陸,“大耳朵”
(用于增加滑翔傘的下降速度)和其他更先進的技術。通常通過無線電向學生提供培訓說明,尤其是在首飛期間。
完整的滑翔傘教學計劃的第三個關鍵要素是氣象,航空法和一般飛行區禮節等關鍵領域的基本知識。
為了使準飛行員有機會確定他們是否愿意繼續進行完整的飛行員培訓計劃,大多數學校都提供串聯飛行,其中經驗豐富的教練以準飛行員為乘客駕駛滑翔傘。學校通常會為飛行員的家人和朋友提供乘搭雙人飛機的機會,有時還會在度假勝地出售乘搭雙人飛機的樂趣。
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These developments were combined in June
1978 by three friends, Jean-Claude Bétemps, André Bohn and Gérard Bosson, from
Mieussy, Haute-Savoie, France. After inspiration from an article on slope
soaring in the Parachute Manual magazine by parachutist and publisher Dan
Poynter,[7] they calculated that on a suitable slope, a "square"
ram-air parachute could be inflated by running down the slope; Bétemps launched
from Pointe du Pertuiset, Mieussy, and flew 100 m. Bohn followed him and glided
down to the football pitch in the valley 1000 metres below.[8]
"Parapente" (pente being French for "slope") was born.
From the 1980s, equipment has continued to
improve, and the number of paragliding pilots and established sites has
continued to increase. The first (unofficial) Paragliding World Championship
was held in Verbier, Switzerland, in 1987,[9] though the first officially
sanctioned FAI World Paragliding Championship was held in K?ssen, Austria, in
1989.[10]
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飛行中的機翼放氣(崩潰)
由于機翼(機翼)的形狀是由進入機翼并使之膨脹的運動空氣形成的,因此在湍流的空氣中,機翼的一部分或全部會收縮(塌陷)。被稱為“主動飛行”的飛行員技術將**降低通氣或坍塌的頻率和嚴重性。這種通縮通常無需飛行員干預即可恢復。如果發生嚴重的放氣,正確的飛行員輸入將加快從放氣中恢復的速度,但是錯誤的飛行員輸入會減慢滑翔機返回正常飛行的速度,因此飛行員必須進行正確的訓練和練習以應對放氣。
在極少數情況下,無法從通縮中恢復(或從諸如旋轉等其他威脅性狀況中)恢復過來的情況下,大多數飛行員會攜帶備用(救援,緊急情況)降落傘。但是,大多數飛行員從來沒有理由“扔”他們的儲備。如果機翼在低空發生放氣,即在起飛后不久或著陸前不久,機翼(滑翔傘)可能無法迅速恢復其正確的結構以防止發生,飛行員通常沒有足夠的剩余高度來部署后備力量降落傘[**小降落高度大約為60 m(200 ft),但通常在穩定期使用120-180 m(390-590 ft)的高度進行典型部署]。備用降落傘的不同包裝方式會影響其部署時間。
滑翔傘拖曳發射,波蘭米羅斯瓦維采
滑翔傘降落在印度Azheekkod海灘
與所有飛機一樣,發射和降落都是在風中完成的。機翼通過奔跑或被拉動或存在的風被置于氣流中。機翼在飛行員上方向上移動到可以運載乘客的位置。然后將飛行員從地面抬起,經過一段安全時期后,可以坐在他的安全帶中。與跳傘運動員不同,滑翔傘與懸掛式滑翔傘一樣,在此過程中不會隨時“跳”起來。在高地上使用了兩種發射技術[20],在平地地區使用了一種輔助發射技術:
向前發射
在低風中,機翼通過向前發射而膨脹,飛行員在前進時將機翼向后移動,以便向前運動產生的氣壓使機翼膨脹。
這通常更容易,因為飛行員只需要向前跑,但是飛行員直到機翼上方都看不到他的機翼為止,在那里他必須在很短的時間內檢查一下機翼,以確保發射前有正確的充氣和不糾纏的線。 楊浦區優良滑翔傘源頭直供廠家
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熱飛行
托里·派恩斯滑翔傘在空中滑翔傘
當太陽溫暖地面時,它將使某些功能比其他功能(例如巖石表面或大型建筑物)加熱得更多,而這些功能會引發通過空氣上升的熱量。有時,這些可能只是空氣的簡單上升;通常,它們在風中向側面吹,會從源頭脫落,隨后形成新的熱量。
一旦飛行員找到了熱量,他便開始繞圈飛行,試圖將圓圈定位在熱量**強的部分(“**”)上,其中空氣的上升**快。大多數飛行員使用可變高度計(“ vario”),通過嘟嘟聲和/或視覺顯示來指示爬升率,以幫助將熱量插入磁芯中。
通常情況下,周圍的熱源周圍有很強的水槽,當飛行員試圖進入強熱源時,也存在強烈的湍流,導致機翼塌陷。良好的熱力飛行是一項需要花費時間學習的技能,但是好的飛行員通常可以將熱力一直貫穿到整個云層。
越野飛行
一旦掌握了使用熱量來獲得高度的技巧,飛行員就可以從一個熱量滑到另一個熱量來穿越國家。在熱量中獲得高度后,飛行員會下滑到下一個可用熱量。
潛在的熱量可以通過通常會產生熱量的陸地特征或積云來識別,這些積云標志著上升的一列溫暖,潮濕的空氣在到達**并凝結成云時的頂部。
越野飛行員還需要熟悉航空法律,飛行法規,指示空域受限的航空地圖等。
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