Paramotoring is Paragliding with an

auxiliary motor attached to the pilot. The CAA has defined this recently

legitimized form of powered flight as a foot launched self-propelled Hang

glider (SPHG). This does not mean that Paramotors are deregulated, They still

have to comply with all U.K. aviation law, and some specific restrictions of

their own (Click Image to read PDF syllabus here). However these small aircraft

allow you the freedom of the skies, with less red tape and costs than any other

powered aircraft. With the ability to be able to take off from a small flat

field and climb a Paramotor can fly just like any other aircraft. Para motors

can have enough fuel to fly for between 2.5 - 4 hrs, can climb to around 500'

per minute and fly at between 25 to 45 mph. At Axis training we have a lot of

experience with Paramotoring, our first flights were in 1993 on Scobojets, and

we have learned a lot and developed great teaching techniques ever since. We

prefer if possible to have most of our Paramotorists, learn as much on the

paraglider as they can prior to flying a Paramotor. This helps them become much

better, safer and more confident pilots.

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Noise

Paramotor noise relative to an observer

depends on distance, loudness, frequency and timbre of the power unit. Most

noise comes from the propeller and slow rpm is perceived as the quietest.

Pilots mitigate their sound impact by leaving a noise-sensitive area at low

power, keeping the farthest practical distance away, and reducing time spent

near the area.

License and training

Neither a license nor specific training is

required in the U.S., U.K. or many other countries. Where there is no specific

regulation (e.g. Mexico), paramotor flying is tolerated provided the pilots

cooperate with local officials when appropriate.[citation needed] In countries

where specific regulation exists, such as Canada, France, Italy, and South

Africa, pilots must be trained, both in flying theory and practice, by licensed

instructors. Some countries that require formal certification frequently do so

through non-government ultralight aviation organizations.

Regardless of regulations, powered

paragliding can be dangerous when practiced without proper training.

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The HGFA Training Syllabus is through, and

our extensive training programs are considered one of the best in Australia,

taking you well beyond the minimum requirements giving all pilots a solid

foundation.

Our Paramotoring course starts out learning

the techniques and skills involved in Paragliding. After several hours of

ground handling, you can expect to take your first solo flights at our private

training field. When you have mastered your launching, landing and basic glider

skills, you will progress to your motor training.

動力傘飛行是一項集技能、體能、智能于一體的時尚體育運動，同時也是一項勇敢者的運動。動力傘飛行所使用的器材是至今為止，人類可控飛行**容易掌握的有動力載人**小飛行器。動力傘作為一種飛行器,有續航時間長、造價低、雷達反射面小、載荷大等特點。

動力傘運動是運動員駕駛動力傘飛行器材，在平地完成起飛升空，低空完成踢標、繞標、定點，空中完成延時留空、目標尋找、速度競賽等飛行科目的航空運動項目。在許多競速科目中，只規定了一些必須飛越的標志點，至于點與點之間的飛行順序、飛行方向、飛行路線，都需要運動員自己做出判斷，并在**短的時間內做出決策和完成任務。在規定方向和順序的踢標、繞標科目中，運動員要人與器材密切配合，既要熟練掌握動力傘的操縱技法又要體會和判斷氣候的影響、風的變化，做到人傘合一。動力傘運動不僅是一項身體和技能的訓練，更是一項心智的訓練。這項運動涉及到航空理論、氣象知識、運動健身等多學科知識。深受廣大航空運動愛好者的喜愛。

飛行員通過手持節氣門控制推力，并使用機翼剎車肘節或stabilo轉向，重量轉移或這三者的組合進行轉向。它與滑翔傘相同，只是它是動力驅動的，因此不需要使用海拔或熱量來提升。與自由飛行的“滑翔傘”機翼相比，動力傘的機翼已經專門為動力推進而發展。這樣的機翼通常被設計用于更高的速度，并且可以結合“反射”輪廓以有助于俯仰的穩定性，該想法取自1980年代的懸掛式滑翔機。動力傘的機翼通常使用微調器來調節機翼的迎角，以使其減速或加速飛行。修剪允許飛行員達到比較大速度，修剪允許允許針對發射和降落進行優化的較慢速度。

滑行**困難的方面是控制地面上的機翼（滑翔傘）。該控制既在發射期間又在著陸時進行。成為滑翔傘飛行員的初步培訓包括在沒有馬達的情況下管理地面上的機翼。此過程稱為工具包，是該過程中**復雜，**重要的步驟。一旦掌握了地面上的機翼套件，便將電動機添加到該過程中，以便在練習中使用附帶動力的重量。典型的動力傘平均重約50磅。

（23公斤），某些型號的重量為40磅。

（18公斤），某些型號的重量高達75磅。

（34公斤）。動力傘翼和發動機的尺寸取決于飛行員的體重。

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中國航協懸掛滑翔委員會在社會贊助和支持下，先后在北京、上海、天津、廣州、深圳、武漢、成都、西安、青島、大連、哈爾濱、沈陽、石家莊、鄭州、南昌、南京、杭州、福州、廈門等城市組織了多次動力傘巡回賽、動力傘邀請賽和全國錦標賽并組織了多次動力傘飛行表演，每次的賽事和活動都在社會上產生了巨大影響，從而推動了我國動力傘運動的發展。1997年，中國香港回歸之際，成功舉辦了中國香港至北京動力傘拉力賽，2004年，“海爾杯”動力傘巡回賽，歷經三個多月十八個城市，到場觀眾超過了20萬人，**電視臺國際頻道對賽事進行了全程報道并制作了多集專題片。2005年，在上海成功舉辦了有七個國家和地區45名運動員參加的國際動力傘邀請賽，特別邀請了國際航聯的官員和裁判，得到了國際**們的充分肯定。中國航協也組織參加了多次在國外舉行的世界性比賽， 2005年8月，中國動力傘**隊3名運動員，參加了在法國舉辦的世界動力傘錦標賽。2006年，再次得到國際**企業的贊助和支持，成功在五個城市舉行了“豐田銳志杯”動力傘巡回賽暨全國錦標賽。由于國內舉辦各種動力傘賽事和活動的巨大成功，得到了國際航聯的高度重視。合肥動力傘安全系數

上海翼舞航空科技有限公司主要經營范圍是運動、休閑，擁有一支專業技術團隊和良好的市場口碑。公司自成立以來，以質量為發展，讓匠心彌散在每個細節，公司旗下動力傘，滑翔傘，飛行，熱汽球深受客戶的喜愛。公司將不斷增強企業重點競爭力，努力學習行業知識，遵守行業規范，植根于運動、休閑行業的發展。翼舞立足于全國市場，依托強大的研發實力，融合前沿的技術理念，飛快響應客戶的變化需求。