Noise
Paramotor noise relative to an observer
depends on distance, loudness, frequency and timbre of the power unit. Most
noise comes from the propeller and slow rpm is perceived as the quietest.
Pilots mitigate their sound impact by leaving a noise-sensitive area at low
power, keeping the farthest practical distance away, and reducing time spent
near the area.
License and training
Neither a license nor specific training is
required in the U.S., U.K. or many other countries. Where there is no specific
regulation (e.g. Mexico), paramotor flying is tolerated provided the pilots
cooperate with local officials when appropriate.[citation needed] In countries
where specific regulation exists, such as Canada, France, Italy, and South
Africa, pilots must be trained, both in flying theory and practice, by licensed
instructors. Some countries that require formal certification frequently do so
through non-government ultralight aviation organizations.
Regardless of regulations, powered
paragliding can be dangerous when practiced without proper training.
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動力滑翔傘(“ PPG”)的線束和推進部分的總稱。動力傘有兩種基本類型:腳踏發動和車輪發動。
腳踏模型由帶線束,油箱,發動機和螺旋槳的框架組成。帶有防護網的鐵環主要是將管線保持在螺旋槳之外。該裝置就像一個大背包一樣穿著,滑翔傘通過安全扣固定在大背包上。
車輪發射裝置既可以作為帶有自己的電動機的完整裝置來提供,也可以作為腳踏發射動力裝置的附加裝置來提供。他們通常有3個(三輪車)或4個(四輪)車輪,可容納一兩個乘客。這些不應與動力降落傘相混淆,動力降落傘通常重得多,功率更大并且具有不同的操縱方向。
這個詞**初是由英國人麥克·拜恩(Mike Byrne)在1980年使用的[1],并在1986年左右的法國流行起來,當時拉穆埃(La Mouette)開始為當時的新滑翔傘機翼調整動力。
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This sport has evolved and now many
advanced pilots perform extreme maneuvers such as wing-overs, barrel rolls and
loops. These types of maneuvers present a significant danger as any type of
negative G's encountered will unload the wing allowing the wings lines to go
slack. Only very advanced pilots with years of experience, training and coupled
with countermeasures such as reserve parachutes should attempt such maneuvers.
A reserve parachute is a highly recommended piece of equipment which may
prevent significant injury or death in the presence of a malfunction of the
equipment or a mistake made by the pilot.
Powered paragliding, also known as
paramotoring or PPG, is a form of ultralight aviation where the pilot wears a
back-mounted motor (a paramotor) which provides enough thrust to take off using
a paraglider. It can be launched in still air, and on level ground, by the
pilot alone — no assistance is required.
動力滑翔傘三輪車著陸
輕便的手推車或“三輪車”(如果有四個輪子,則稱為“四輪摩托車”)也可以安裝在動力滑翔傘上,以供那些不愿或無法用腳踩發射的人使用。有些是常設單位。
在美國,如果飛機符合超輕定義,則無需許可證。在英國,如果“飛機的性能仍然與可以腳踩的飛機相同”,則安裝在三輪車上的動力傘仍被歸類為“自行式滑翔機”。 [7]。但是,即使在這些國家/地區,如果機器有兩個座位,也不再是一件輕巧的事。在美國,這種飛行器將受《運動飛行員》規則的管轄,并被監管為輕型運動飛機動力降落傘,這需要飛機的N號,并且飛行員必須獲得許可。
動力滑翔傘與動力降落傘(PPC)的主要區別在于尺寸,功率,控制方法和乘員人數。動力滑翔傘體積更小,使用效率更高(但更難管理)的滑翔傘機翼,并像運動飛將軍一樣使用剎車肘桿進行轉向。動力降落傘通常使用易于管理但效率較低的機翼,具有更大的發動機,用腳掌操縱,并可能隨身攜帶乘客。有例外;越來越多的動力降落傘使用橢圓機翼,一些使用手動控制裝置,許多是符合FAA第103部分要求的輕型單座飛機。
The pilot controls thrust via a hand-held
throttle and steers using the wings brake toggles or stabilo steering, weight
shifting or a combination of the three. It is identical to Paragliding except
it is powered so the use of an elevation or thermals to ascend are not
required. Paramotor wings have evolved specifically for use with power
propulsion, as compared with free flight 'paraglider' wings. Such wings are
typically designed for a higher speed and may incorporate a "reflex"
profile to aid stability in pitch, an idea taken from hang gliders of the
1980s. Paramotor wings typically use trimmers to adjust the Angle of Attack of
the wing to either slow it down or speed it up in flight. Trimmed out allows
the pilot to achieve maximum speed, while trimmed in allows for slower speeds
optimized for launching and landing.
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飛行員越大,機翼的尺寸和發射所需的推力就越**多數身體健康狀況良好的人都可以用腳踩動力傘,甚至有飛行員用人工關節踩腳。可能會對腳部發射的物理方面有疑問的個人可以選擇在其動力傘上增加三輪車或四輪摩托車。三輪車或四輪摩托車是可以連接動力傘的平臺,因此可以像常規飛機或動力降落傘一樣從輪子上啟動。
這項運動已經發展,現在許多高級飛行員都進行了極端的機動動作,例如側翻,發條和翻圈。這些類型的演習存在重大危險,因為遇到的任何類型的負G都會使機翼卸載,使機翼線松弛。只有具有多年經驗,訓練并結合對策(例如后備降落傘)的非常先進的飛行員才能嘗試這種機動。強烈建議使用備用降落傘,以防設備出現故障或飛行員犯錯而造成重大傷害或死亡。
動力滑翔傘,也稱為滑翔傘或PPG,是超輕型航空的一種形式,飛行員佩戴后裝式馬達(滑翔傘),該馬達提供足夠的推力以使用滑翔傘起飛。它可以由飛行員獨自在靜止的空氣中和水平地面上發射,無需任何幫助。
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