Regulations

In most countries, paramotor pilots operate

under simple rules that spare them certification requirements for pilot and

gear. Those laws, however, limit where they can fly—specifying that pilots

avoid congested areas and larger airports to minimize risk to other people or

aircraft. U.S. pilots operate under Federal Aviation Administration regulation

Part 103.

Associations

In the U.S., the sport is represented

primarily by the US Powered Paragliding Association (USPPA)[note 1] which also

holds an exemption allowing two-place training by appropriately certified

tandem instructors. The US Ultralight Association (USUA) and Aero Sports

Connections (ASC) also offer some support.

Instructors in the U.S. are primarily

represented and certified by the United States Powered Paragliding

Association(USPPA). Other organizations include the Professional Association of

Powered Paragliding Instructors (***PI).

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動力傘的魅力在于，這架微型飛機可以裝在汽車的后備箱中，可以從很小的領域起飛，幾乎可以降落在任何地方。滑翔傘將以與滑翔傘相似的速度巡航，**快的機翼約25英里/小時，或40英里/小時以上！因此，*在微風中仍然可用。這種緩慢的飛行特性意味著非常低空飛行的“樹籬跳躍”是可能的，并且非常有趣。也有可能爬到很高的高度（英國記錄超過11,000英尺）并行進距離-**近，西班牙南部到特內里費島的飛行超過1000公里。

要學習動力競賽，我們相信沒有捷徑可走。不要相信任何告訴您不需要培訓或只有幾天的培訓的人！他們可能只是想向您出售一些設備！如果采取任何錯誤的做法，任何形式的航空都會殺死人。知識是安全飛行的關鍵！現在，我們有了BHPA的新課程大綱，***步是“受限資格” BHPA CP POWER等級，可以在大約8天左右的培訓中實現。這種新的更容易獲得的評級意味著您不必參加完整的滑翔傘課程。Paramotor上的***個大型飛行和巡回賽將是獨奏。受限制的資格允許您從“自己的”領域飛行。如果您想跨境飛行并飛向更遠的地方，則需要繼續獲得BHPA完全“飛行員”評級，這可能還需要1天。在Axis，我們是BHPA注冊的學校，我們受第三方保險的保護，可以教您。您還將獲得飛行員保險！

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A powered paraglider differs from a powered

parachute (PPC) primarily in size, power, control method, and number of

occupants. Powered paragliders are smaller, use more efficient (but more

difficult to manage) paraglider wings, and steer with brake toggles like sport

parachutists. Powered parachutes typically use easier-to-manage but less

efficient wings, have larger engines, steer with their feet, and may be able to

take along passengers. There are exceptions; a growing number of powered

parachutes use elliptical wings, some use hand controls, and many are light

single seat aircraft that meet FAA Part 103 requirements.

Safety and regulations

Research estimates that the activity is

slightly safer (per event) than riding motorcycles and more dangerous than

riding in cars.[3] The most likely cause of serious injury is body contact with

a spinning propeller. The next most likely cause of injury is flying into

something other than the landing zone.[4] Some pilots carry a reserve parachute

designed to open in as little as 50 ft (15 m).

The lack of established design criteria for

these aircraft led the British Air Accidents Investigation Branch to conclude

in 2007 that "Only when precise reserve factors have been established for

individual harness/wing combinations carrying realistic suspended masses, at

load factors appropriate to the maneuvers to be carried out, can these aircraft

be considered to be structurally safe"[5]

飛行員越大，機翼的尺寸和發射所需的推力就越**多數身體健康狀況良好的人都可以用腳踩動力傘，甚至有飛行員用人工關節踩腳。可能會對腳部發射的物理方面有疑問的個人可以選擇在其動力傘上增加三輪車或四輪摩托車。三輪車或四輪摩托車是可以連接動力傘的平臺，因此可以像常規飛機或動力降落傘一樣從輪子上啟動。

這項運動已經發展，現在許多高級飛行員都進行了極端的機動動作，例如側翻，發條和翻圈。這些類型的演習存在重大危險，因為遇到的任何類型的負G都會使機翼卸載，使機翼線松弛。只有具有多年經驗，訓練并結合對策（例如后備降落傘）的非常先進的飛行員才能嘗試這種機動。強烈建議使用備用降落傘，以防設備出現故障或飛行員犯錯而造成重大傷害或死亡。

動力滑翔傘，也稱為滑翔傘或PPG，是超輕型航空的一種形式，飛行員佩戴后裝式馬達（滑翔傘），該馬達提供足夠的推力以使用滑翔傘起飛。它可以由飛行員獨自在靜止的空氣中和水平地面上發射，無需任何幫助。

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Federation Aeronautique Internationale國際航空運動聯合會（FAI）(以下簡稱國際航聯)是國際航空運動的國際組織，總部設在瑞士洛桑。1975年，國際航聯在其第68屆大會上決定設立懸掛滑翔委員會，動力傘和滑翔傘運動同屬懸掛滑翔委員會的管理。

1999年在？？舉辦了**屆世界動力傘錦標賽，2001年在？？舉辦了第二屆世界動力傘錦標賽，2003年在？？舉行了第三屆世界動力傘錦標賽，2005年8月18日至23日，在法國舉行了第四屆世界動力傘錦標賽。 還有世界航空運動會 歐洲錦標賽 2007年 月 日 至 日，在中國北京舉行了第五屆世界動力傘錦標賽 蘭州飛行動力傘

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