在碳排放目標以及新基建的激勵下，充電基礎設施有望開始新一輪的高速增長。中國充電聯盟預計2022年，新增公共充電樁54.3萬臺，其中公共交流充電樁24.4萬臺，公共直流充電樁29.9萬臺；公共充電樁保有量達到169萬臺，其中公共交流充電樁92.2萬臺，公共直流充電樁76.8萬臺；新增公共充電場站2.5萬座，公共充電場站保有量達10.0萬座。從充電樁行業發展趨勢看，更多企業加入充電樁行業，企業愈加重視運營，包括優化公共充電網絡建設布局，促進信息互聯互通，提升充電設施運維服務質量等。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布數據；防城港充電樁地圖

從硬件端來看：充電樁硬件系統主要包括總控單元、顯示單元、監控單元三部分?？偪貑卧c其他硬件單元形成單向或雙向交互，能夠完成充電過程的啟動、運行、監控、計費和關閉，是硬件端的關鍵組成部分；顯示單元作為用戶與充電樁直接交互的橋梁，向用戶提供了充電操作、費用等信息；監控單元通過監測電輸入輸出電壓、電流、充電樁接口連接狀態、車載電池狀態等進行實時監測，一旦出現異常，能夠及時切斷電源輸出，從而保障充電安全。咸陽充電樁按需定制未來十年充電樁市場總投資額將近萬億元，預計2020年至2025年累計市場空間超千億元。

截止2021年底，全國充電基礎設施（公共及私人充電樁）保有量達261.7萬臺，同比增加70.1%。2021年充電總電量達111.5億kWh，同比增加58.0%。充電樁能否滿足新能源車的充電需求，還有一個關鍵指標是“車樁比”，比值越低，充電樁的供給就越充分，充電也就越便利。按照中國充電聯盟和公安部統計數據，初步計算我國車樁比從 2016 年的 4.27 下降到了 2021 年的 3.00。根據***發布的《2030 年前碳達峰行動方案》指引和工信部的規劃，預計到 2025 年我國車樁比應在 2:1 到 3:1 之間，到 2030 年接近 1:1 的合理值。由此看來，電動汽車充電需求持續快速增長，而未來隨著眾多車企停止制造燃油車，大眾對于電動汽車的充電需求，將會繼續保持上浮趨勢。國內充電基礎設施布局雖然日漸完善，但是，充電基礎設施總體供給不足造成供需缺口巨大。

廣東省擁有的公共充電樁數量為18.18萬臺，遠多于其他省市，其次是上海市，公共充電樁數量為10.32萬臺。全國充電電量主要集中在廣東、江蘇、四川、山西、陜西、河北、河南、浙江、福建、北京等省市，電量流向以公交車和乘用車為主，環衛物流車、出租車等其他類型車輛占比較小。截止2021年底，全國充電基礎設施（公共及私人充電樁）保有量達261.7萬臺，同比增加70.1%。2021年充電總電量達111.5億kWh，同比增加58.0%。充電樁能否滿足新能源車的充電需求，還有一個關鍵指標是“車樁比”，比值越低，充電樁的供給就越充分，充電也就越便利。目前，一方面車樁比仍存在較大缺口；

d、從建設成本來說，由于直流樁對電容有更大的技術需求，所以在投資建設以直流樁為主體的充電場站時，往往需要進行電力增容，存在更多的安全方面的問題。在場站驗收和安全管理方面，直流樁群往往更加復雜和嚴苛。交流樁更加靈活，很多城市和物業允許交流樁安裝到地下車庫，但樂意將直流樁群建到地下停車場的非常少，主要是基于安全性考量。e、交流樁本質上就是一個車用充電器，本身沒有什么技術含量，在產品的科技延展方面可以發揮的空間不大。直流樁由于內設更多，其中的模塊不僅成本高，而且有技術門檻，它還是決定充電樁與電動汽車智能化、網聯化如何協同進擊的重要樞紐，因此更值得各方研發和投入。交流樁很多公司都可以作坊式生產制造，直流樁則需要整合更多技術產品，能全套自主搞定的企業不多，絕大多數是通過供應鏈管理，集采拼裝。今年年初，發改委發布的《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》提出；常德充電樁

快充將成為充電樁行業的重要發展方向，新能源車充電體驗將得到改善。防城港充電樁地圖

充電樁如何進行充電? 用充電樁為電動汽車充電,實際上就是為電動汽車中的蓄電池充電。充電原理是蓄電池放電后,用直流電按與放電電流相反的方向通過蓄電池,使它恢復工作能力,這個過程稱為蓄電池充電。蓄電池充電時,電池正極與電源正極相聯,電池負極與電源負極相聯,充電電源電壓必須高于電池的總電動勢。一般來說,充電樁有兩種充電方式,分別是恒流充電和恒壓充電。在5月1號實施的新版電動汽車術語中,分別對這兩種充電方式進行了定義:恒流充電,以一個受控的恒定電流給蓄電池進行充電的方式;恒壓充電,以一個受控的恒定電壓給蓄電池進行充電的方式。那么恒流充電和恒壓充電具體是什么呢?防城港充電樁地圖

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