行業互通互聯是未來的大趨勢，信息的互通互聯直接決定了單樁的利用率。未來充電樁運營商之間將會打破各自為營、圈地發展的現狀，互聯互通將會成為行業的共識。隨著充電市場的快速發展，很多企業都涌入充電樁行業，充電樁廠家、生活服務平臺、出行公司、地圖軟件和支付平臺都陸續布局了充電樁板塊。未來的充電行業互聯互通不再只局限于運營商和運營商之間、樁與樁之間，而是由充電樁本身延續到新能源汽車全產業鏈中，整個新能源汽車行業、充電樁行業、出行服務行業、維修行業等都會實現信息數據的互聯互通。目前，一方面車樁比仍存在較大缺口；贛州充電樁建設成本

交流充電樁設計要求的功能規范有以下六點： 1.可以提供AC220V/7kw供電能力 2.具備漏電、短路、過壓、欠壓、過流等保護功能，確保充電樁安全可靠運行 3.具備顯示、操作等必需的人機接口 4.交流充電計量 5.設置刷卡接口，支持RFID卡、IC卡等常見的刷卡方式，并可配置打印機，提供票據打印功能 6.具備充電接口的連接狀態判斷、控制導引等完善的安全保護控制邏輯（交流充電樁的電源要求為，輸入電壓：單相AC220V±10%，輸出頻率50Hz±2%，輸出為AC220V/7kw）。陵水充電樁前景前，充電樁行業發展面臨的一個首要問題就是“盈利難”，如果不盈利，企業沒有動力建更多的充電樁。

到2025年底，廣東全省力爭建成充電站4500座、公共充電樁25萬個，形成便利高效、適度超前的充電網絡體。加快推廣港口岸電、住宅電氣化等替代應用，研究推廣純電動船技術應用。

自納入“新基建”以來，我國充電基礎設施建設進入積極發展階段。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布數據，截至2021年12月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁114.7萬臺，環比增加5.5萬臺，同比增加42.1%，比2016年增加6.7倍。其中直流充電樁47.0萬臺，交流充電樁67.7萬臺，交直流一體充電樁589臺。2021年，月均新增公共類充電樁約2.83萬臺。

今年年初，發改委發布的《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》提出，要求充電運營企業加強運維，提升設備可用率和故障處理能力；要求各運營平臺強化信息共享和便捷支付，提升充電便利程度；要對公共充電樁建設給予財政支持，鼓勵各地建立與服務質量掛鉤的運營補貼標準，加大新技術補貼，促進行業轉型升級。

廣東：2025年建成充電站4500座、公共充電樁25萬個4月13日，廣東省官方辦公廳印發《廣東省能源發展“十四五”規劃》提出，加快終端用能電氣化。積極實施電能替代，重點在交通、建筑、工商業和民生等領域擴大替代規模、提高替代效率，加快新能源汽車推廣應用，加快電動汽車充換電設施建設。 只靠現有的充電樁數量是無法滿足新能源汽車充電需求的，因此加快汽車充電樁建設就顯得至關重要。

地方官方給予企業的充電樁建設補貼標準按照充電樁的建立數量來發放，使得不少企業注重充電樁數量輕視運營，進而充電樁服務質量低下。目前地方官方調整補貼政策，例如上海將補貼政策分為設備補貼和運營補貼，將充電樁的補貼重點從重建設轉向了重運營。充電運營商通過加強場站設施運維管理，改善充電服務質量，整合相關服務商資源開展包含購物、餐飲等一站式服務，充分發揮增值服務價值，探索并創新更多商業模式，打造多種服務業態共生的充電產業服務生態圈。提出支持充電基礎設施建設，計劃在公路服務區、客運場站、公交場站新建充換電樁348個。梅江區充電樁私人定做

從2022年運行情況看，充電樁業務已經開始為公司整體經營貢獻利潤。贛州充電樁建設成本

用車環境大部分集中在城市內，為什么還會有充電焦慮的困擾？

因為“充電樁利用率比較大化”還沒有完全解決好。舉個例子，用戶A需要使用快充樁補電后前往B地點，但周圍沒有快充樁可用，直接開去B地點續航又不夠，但C點有空閑的快充樁但距離超過了續航里程。再有，小區內的家用充電樁會受到沒有固定車位、沒有預留充電樁安裝位、小區所在地區的電網是否支持建設充電樁。這些問題普遍存在與老舊小區中，而這批用戶的充電體驗就要比擁有私人充電樁的用戶差很多，這個問題需要多方面的調整才能根本上解決，替代方案只能是去周圍共用充電樁補能。 贛州充電樁建設成本

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