截至去年底國內公共充電樁數量已經達到了114.7萬臺，整體保有量達到了261.7萬臺。從2021年1月開始，充電樁每個月的增速是3.3萬臺。即便如此，充電樁還是不夠用，中國新能源汽車保有量已經突破了1000萬臺，從數據上看平均5臺車匹配1個充電樁。

我們所謂的充電難其實也是分使用場景的，例如在你脫離家、公司兩個熟悉的使用場景后，來到一個陌生環境下，周圍哪里能充電、哪里有空位？這些都是讓你可能產生充電難的一個原因；第二個原因，充電速度的問題，再快充樁被占用的情況下，你只能使用慢充裝。 這些都是行業企業正在開展的探索，如蔚來等就正在積極布局換電站。江門充電樁售后服務

充電樁運營商愈加重視精細化運營管理

地方給予企業的充電樁建設補貼標準按照充電樁的建立數量來發放，使得不少企業注重充電樁數量輕視運營，進而充電樁服務質量低下。目前地方調整補貼政策，例如上海將補貼政策分為設備補貼和運營補貼，將充電樁的補貼重點從重建設轉向了重運營。充電運營商通過加強場站設施運維管理，改善充電服務質量，整合相關服務商資源開展包含購物、餐飲等一站式服務，充分發揮增值服務價值，探索并創新更多商業模式，打造多種服務業態共生的充電產業服務生態圈。 貴港充電樁承諾守信到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。

充電樁充電原理：充電樁固定在地面，利用專門的充電接口，采用傳導方式，為具有車載充電機的電動汽車提供交流電能，具有相應的通訊、計費和安全防護功能。市民只需要購買IC卡并充值，就可以使用充電樁為汽車充電了。電動汽車蓄電池放電后，用直流電按與放電電流相反的方向通過蓄電池，使它恢復工作能力，這個過程稱為蓄電池充電。蓄電池充電時，電池正極與電源正極相聯，電池負極與電源負極相聯，充電電源電壓必須高于電池的總電動勢。

中國充電樁保有量前列的省市是廣東、江蘇和浙江省，三個省充電樁保有量綜合是35.9萬臺，占了全國將近17%的充電樁保有量，從而反應了一個問題，雖然充電樁保有量在上升，但分布過于集中。增加充電樁數量，這只是一個解決充電難的方式，而且它沒釋放比較大利用率的時候就是一種資源浪費。這是一件很考驗規劃能力的事，在投放更多數量的充電樁之后，能不能很好改善充電難的問題。

面對1000萬臺新能源汽車保有量，充電難這個問題要破局，一是加快推進充電樁布局的速度、廣度，二是電池技術的變革與進步，三是充電技術的變革與進步。 利用高度靈活的新能源電動汽車作為移動儲能單元；

在充電樁大力推崇下，新能源汽車行業近幾月也迎來了可觀的銷售量，大部分主流汽車主機廠基本都公布了自己品牌燃油車停產時間推進表，這一市場反饋預示著未來汽車的發展方向，燃油車將逐步退出歷史舞臺，而采用電驅技術的新能源汽車將成為主流。

因為新能源汽車的發展有很明顯的需求，就是對于充電站的建設，我國燃油車的數量龐大，短時間內依然是無法撼動傳統加油站的主流地位，既然“打不過，就加入他”，不少加油站已經為未來做打算，把充電樁融合進去。 工信部發布數據顯示，截至2022年一季度，我國新能源汽車已累計推廣突破1000萬輛大關，達到1033萬輛。肇慶充電樁供應商

。在“碳達峰、碳中和”的指引下,公交、出租車、私家車新能源汽車占比不斷增加，綠色出行理念深入人心。江門充電樁售后服務

交流充電樁:交流充電樁也是固定安裝在電動汽車外的一些公共場所,為電動汽車的車載充電機提供可控的單向交流電源或三相交流電源的供電裝置。需要注意的是,交流充電樁本身并不具備充電功能,它只是單純提供電力輸出,通過連接電動汽車的車載充電機,才能為電動汽車的電池進行充電。由于電動汽車車載充電機的功率一般都比較小,所以交流充電樁無法實現快速充電,交流充電樁也因此被稱為慢充。交流充電樁輸出功率不會很大,一般為3.5kW、7kW 、15kW等。江門充電樁售后服務

深圳全民通節能科技有限公司致力于汽摩及配件，是一家生產型公司。公司業務涵蓋交流充電樁，直流充電樁，電動自行車充電樁，軟件開發等，價格合理，品質有保證。公司將不斷增強企業重點競爭力，努力學習行業知識，遵守行業規范，植根于汽摩及配件行業的發展。全民通憑借創新的產品、專業的服務、眾多的成功案例積累起來的聲譽和口碑，讓企業發展再上新高。