電動汽車充電樁開展進程困難，閱歷了屢次推廣失利后，總算在近幾年得到的大力扶持，并快速招引民間本錢傾入，國家與當地不斷出臺關于電動汽車充電樁建造與開展的法律法規和建造定見，電動汽車充電樁一時間遍地開花，數量陡增。可是這樣的“盛況”其實只局限于電動汽車充電樁職業內部，其實關于需求替換燃油用車的企業來說，運用電動汽車充電樁不只需求替換原有的動力彌補規劃，更需求承當初期電動汽車和充電樁的一系列毛病。不得不說，當時電動汽車及其配套設備的匹配仍是很脫節的，尤其是2016年開始實行新國標后，2016年前所做的作業根本白搭，2016年關于電動汽車充電樁職業來說，并不景氣，電動汽車充電樁商場盡管估值很高，可是完成困難。 隨著國內新能源汽車規模日益增長；阿勒泰家用充電樁

    公用與私人場景使用充電樁呈現明顯區分的模式。從投資的角度，可重點關注擁有自我造血與渠道整合協同**能力的企業。具備一定的充電樁生產設計能力是其在行業內具備較強競爭力的基礎，目前充電設備的制造銷售在行業內可以普遍達到30%的毛利率，相較單純的運營公司，充電設備制造公司不**提供****的產品，而且具備更清晰的商業模式與更高的毛利率，同時在下一代充電技術發展領域占有先機。因此對于充電領域的投資標的，其是否具備合格的高質量充電設備研發生產能力是一個需要重點考察的方面。充電企業的運營需要充分結合行業內各個關聯要素并與之建立有效連接，才可現實地降低運營風險，提升企業**價值。與充電企業直接建立連接的包括ZF、電網、地產、基礎建設、主機廠等，其提供的產品與服務必須滿足各直接關聯方的需求，并以滿足需求帶來營收。同時在***關聯方以外仍有需緊密聯系的第二層利益共同體，一定程度的穿透性考察也是必須的。聯網運營能力是充電運營企業的重要能力，目前充電運營企業總體經營狀況為盈虧平衡，并非盈利重點領域，但是運營又是相關企業在充電領域所必須涉及的環節，如果沒有運營能力，下游被其它客戶完全把控，自身的行業話語權會被迅速剝奪。北海小區充電樁從產品為導向逐步向以服務為導向轉型，還可以生活繳費、能源補給功能等，打造多元化的一體綜合能源服務站。

充電樁如何進行充電?用充電樁為電動汽車充電,實際上就是為電動汽車中的蓄電池充電。充電原理是蓄電池放電后,用直流電按與放電電流相反的方向通過蓄電池,使它恢復工作能力,這個過程稱為蓄電池充電。蓄電池充電時,電池正極與電源正極相聯,電池負極與電源負極相聯,充電電源電壓必須高于電池的總電動勢。一般來說,充電樁有兩種充電方式,分別是恒流充電和恒壓充電。在5月1號實施的新版電動汽車術語中,分別對這兩種充電方式進行了定義:恒流充電,以一個受控的恒定電流給蓄電池進行充電的方式;恒壓充電,以一個受控的恒定電壓給蓄電池進行充電的方式。那么恒流充電和恒壓充電具體是什么呢?

    美、中、歐、日)均制定相關標準，**主要***的是歐洲標準，包括統一規范標準、交流硬件接口標準、直流和combo硬件接口標準;美國標準相比歐標原則上保持一致，在控制引導電路設計上有區別;日本標準自成一系，接口與其他國家不相符;中國標準結合了歐洲與美國的標準，保證了自身標準**性同時兼顧技術可行性。另外無線充電技術已完成初期探索階段，正逐步進入應用階段，但技術場景有一定局限性，功率較低，安全性較差，成本較大。主流功率7kW，在研11kW左右，用電耦合效率較低，設計效率85%以上。對消費者而言，更安全更高功率更低成本是**訴求，無線充電與此需求距離較遠，世界范圍內有多家公司在研，但未真正實現量產。未來的重點技術路線是高功率快充方案，主流電動汽車帶電量會飛速提升，提升充電功率是必然趨勢。目前快充樁功率集中在120kW，下階段目標350kW，未來規劃500kW以上，但電動汽車自身的平臺電壓較低，高功率引發大電流，銅線口徑較大，兼顧需要考慮液冷方案，多***頭同時充電，提高了綜合充電成本，且具備一定安全隱患。高功率快充會將充電時間**縮短，逼近加油體驗。充電產業上游壁壘集中體現在功率半導體上游****是功率半導體產業現狀與破局機會。不僅要緊抓主業(即成品油業務)的經營管理，也要根據情況適當拓展新能源業務。

交流充電樁:交流充電樁也是固定安裝在電動汽車外的一些公共場所,為電動汽車的車載充電機提供可控的單向交流電源或三相交流電源的供電裝置。需要注意的是,交流充電樁本身并不具備充電功能,它只是單純提供電力輸出,通過連接電動汽車的車載充電機,才能為電動汽車的電池進行充電。由于電動汽車車載充電機的功率一般都比較小,所以交流充電樁無法實現快速充電,交流充電樁也因此被稱為慢充。交流充電樁輸出功率不會很大,一般為3.5kW、7kW、15kW等。 還有在提升公共服務土地、空間的利用效率上多下功夫，特別是城市中寸土寸金的地方；銅仁充電樁批發價

政策的支持與引導能夠很大程度上提高充電樁的建設進程和運營效率。阿勒泰家用充電樁

近年來全國公共充電樁保有量不斷增加，從2015年的5.8萬臺上升至2021年9月的104.4萬臺。2015、2016年充電樁保有量大幅增加，2017-2019年增速減緩。據充電聯盟數據顯示，從2020年1月至2020年12月，新基建政策開始推動充電樁建設，月均新增公共類充電樁約2.3萬臺。與2019年12月相比，2020年12月公共樁保有量增長56.4%。截止2021年9月為104.4萬臺，對比2020年12月增長29.4%。據中汽協數據，截至2020年底全國新能源汽車保有量為492萬輛，較2019年末增長29.18%。同時，據充電聯盟數據，截至2020年12月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為168.1萬臺，較2019年末增長37.9%。我國的車樁比從2015年的7.84:1下降至2020年的2.93:1，車樁比呈下降趨勢，充電樁行業發展空間較大。阿勒泰家用充電樁

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