十年前，網約車的出現改變了人們的出行方式。十年來，網約車增加了出行服務供給，滿足了人們的差異化出行需求，也利用技術提升了人們的出行效率與安全。另一方面，對于網約車企業，這也是硝煙彌漫的十年。流量為王的時代，一山不容二虎的生存邏輯，讓網約車企業困于生存焦慮，疲于用補貼換取市場規模。走過***個十年，網約車行業正在變得理性、平和。聚合模式的出現，帶來了技術和流量的開放，為網約車企業改變生存之道提供了一個契機。巡網融合加速推動巡游出租車數字化，提升了傳統交通運輸企業的競爭力；區域中小平臺運力得到更有效利用，司機減少空駛率，提供靈活就業機會，增加司機群體收入。在做大規模之外，網約車企業發現了另一條發展路徑，做好服務。在第二個十年，網約車企業不再想著干掉對手，而是和合共生。對于司機來說，不辦證的風險將持續增加。而平臺或將大力推動租車業務。浙江比亞迪網約車

據網約車監管信息交互系統統計，截至8月31日，在訂單量**名的網約車平臺中，訂單合規率比較高的是享道出行，比較低的是花小豬打車。按訂單合規率（指駕駛員和車輛均獲得許可的訂單量占比），**網約車排行榜從高到低分別是享道出行、如祺出行、攜華出行、及時用車、陽光出行、萬順叫車、T3出行、曹操出行、滴滴出行、花小豬打車。網約車哪個平臺好一點？高德網約車是一個聚合平臺，**網約車排行榜上的平臺都有很多加入了高德司機聯盟。司機加入高德網約車后，不僅可以通過這個平臺獲取更多的訂單，還能享受免抽傭的活動。這無疑為司機們帶來了更多的收益。無錫想開網約車車型但隨著防控取得積極進展，網約車用戶需求觸底反彈，市場逐步復蘇并進入有序發展狀態。

在距離北京市中心20公里的北京經濟技術開發區，超過70萬平方米的灰白色廠房格外顯眼。中國**企業小米集團新發售的新能源汽車正在這座超級工廠加快生產。在產能爬坡后，**快每76秒就有一臺新車從這里下線。3月28日晚，小米汽車在北京正式發布，比較低配置車型售價21.59萬元，比較高配置車型29.99萬元，為中國新能源汽車市場再添“一把火”。中汽協數據顯示，今年1月至2月，中國新能源汽車產銷量達125.2萬輛和120.7萬輛，同比分別增長28.2%和29.4%，產業延續良好發展態勢。2月以來，比亞迪、五菱、長安汽車、哪吒汽車等車企陸續發布多款車型的降價消息。業內預計，車企降價有望進一步提高新能源汽車滲透率，鞏固國產品牌在新能源汽車領域的優勢地位。技術創新是中國新能源汽車良好發展的標志之一。在小米汽車超級工廠，車身車間綜合自動化率達91%，AMR物流機器人無需磁力線引導，根據生產情況“無人駕駛”，運送所有中大型零部件自動抵達各個生產環節。

網約車作為人們出行的重要方式，已經成為很多人生活中不可或缺的一部分。在經歷了快速發展、市場洗牌等過程后，網約車市場開始進入新的發展階段。從早前的“燒錢擴張，野蠻生長”，轉變為以“科學發展，合法經營”為導向，競爭方向從流量競爭向服務力競爭轉變，市場也開始逐步向聚合模式分流。與此同時，為推進網約車行業更好地服務消費者，網約車行業的監管也更加嚴格和有效，合規化成為行業監管的重點。為乘客和網約車司機提供更好的服務和保障將是網約車平臺在未來市場競爭中保持優勢的關鍵因素。網約車的費用通常比傳統出租車略低，吸引了大量用戶。

聚合式發展，新十年關鍵詞是和合共生聚合模式在2018年前后出現并興起。網約車出現伊始，高德地圖憑借地圖導航能力為網約車平臺提供行業技術解決方案，在此基礎上，2018年前后，高德地圖推出乘客打車服務，面向網約車平臺開放流量，形成了聚合模式。2018年9月，哈啰宣布接入嘀嗒出行服務，并與首汽約車開展網約車業務合作。2019年4月，美團打車宣布上線“聚合模式”。隨后，滴滴出行等平臺也推出聚合模式。2022年以來，網約車行業“聚合模式”更是熱度回升。當年7月，華為聚合打車平臺Petal出行上線，微信內測騰訊出行。目前網約車聚合模式已經聚集百度、美團、高德等平臺，隨著華為、騰訊等巨頭入局，聚合模式更加活躍。通過評價系統，乘客可以對司機的服務進行評價，幫助其他乘客做出選擇。比亞迪網約車一天能掙多少

在高峰時段或偏遠地區，網約車也能提供穩定的出行服務。浙江比亞迪網約車

“出租車行程路線選擇都是憑師傅的經驗，比如走三環路程短、堵車多、耗時長，走四環路程長，較通暢，耗時短，但費用高。你幫乘客省了時間，乘客認為你繞路。投訴到管理部門，以路程為依據，就會判定司機繞路?！眲煾当硎?，網約車就不會和乘客有這樣的糾紛，只要乘客不指路，按平臺規劃的路線完成就行?！靶谐逃屑m紛直接找平臺，平臺就跟網上購物似的，您付這錢不是當時就到我賬上，第三天我才提現。所以如果出現違章了，按平臺規則處理就行，我發現省事好多，**起碼少了很多與乘客的口角。”劉師傅跑了一個多月網約車后，改變了自己此前的認知。浙江比亞迪網約車