**近我們收到了很多司機師傅關于平臺調價的投訴，其實我們也能理解，大家以前過慣了好日子，現在行情突然開始變差了心中難免都會有抱怨。但是從長遠來看，目前網約車行業必然會走低價策略，因為打車需求比較大的還是普通乘客，但是現在乘客手里沒有余糧了，都喜歡便宜的東西，平臺一邊要穩住司機另一邊又要想辦法不讓自己的訂單量跌下去，只能降價，你不降價其他平臺也在降價，乘客都被搶走了，平臺的單量自然也就越來越少，***平臺的司機也就流失了。但是對于司機而言，價格降低后肯定賺得比以前少了，尤其是那些以前每個月流水一兩萬的司機師傅們會發現現在跑車不好跑了，因此目前這個階段只能降低自己對這份職業收入的預期，減少自己不必要的開支，盡量節衣縮食。乘客可以通過網約車平臺預約專車服務，享受更加很好的出行體驗。比亞迪網約車公司

除了網約車新業態的沖擊之外，出租車也有其自身的問題。根據2019年交通部數據顯示，全國平均每天出租車服務1.1億人次，按照平均每車1.8人計算，每天產生的訂單在4500萬至5000萬單之間，出租車線上化率不足10%，線下揚招依然是乘客主要的打車方式。工作狀態的變化，劉師傅在2016年結束了跑出租車的工作。此后，劉師傅進入一家公司做老板的司機，不過長期自由不受約束的工作經歷，令他難以適應這份工作；半年后，劉師傅辭職賦閑在家。“媳婦天天上班，你在家待著不難受？”于是，劉師傅加入網約車行業，作為原來出租車司機，多少對網約車有一股怨念，但真正從事網約車后，重新改變了劉師傅的看法，“網約車單價雖然低，但不用像出租車那樣去找活，我用自己車，沒有份錢。”浙江跑網約車需要什么車車輛必須合法合規、沒有擅自改裝等才能拿到《網絡預約出租車經營許可證》。

曹操出行西南某招聘負責人，在招募新司機時，除了詢問駕齡是否滿3年、是否有不良記錄等硬性要求之外，問得**多的便是否能接受早6晚12的工作時間。在他看來，只有早上6點半出門，下午適當休息充電，晚上跑到12點，才能確保跑滿一萬流水，進而繳納車租。“如果1萬流水都跑不到的話，我是不建議你入行的。”可見，各地頻頻敲響的網約車市場飽和預警，并非空穴來風，殘酷的現實亦由此揭開——年初時網約車行業迸發的火苗似乎已然被澆滅，而網約車司機們的生存空間，正變得越來越狹窄。

聚合式發展，新十年關鍵詞是和合共生聚合模式在2018年前后出現并興起。網約車出現伊始，高德地圖憑借地圖導航能力為網約車平臺提供行業技術解決方案，在此基礎上，2018年前后，高德地圖推出乘客打車服務，面向網約車平臺開放流量，形成了聚合模式。2018年9月，哈啰宣布接入嘀嗒出行服務，并與首汽約車開展網約車業務合作。2019年4月，美團打車宣布上線“聚合模式”。隨后，滴滴出行等平臺也推出聚合模式。2022年以來，網約車行業“聚合模式”更是熱度回升。當年7月，華為聚合打車平臺Petal出行上線，微信內測騰訊出行。目前網約車聚合模式已經聚集百度、美團、高德等平臺，隨著華為、騰訊等巨頭入局，聚合模式更加活躍。相比傳統出租車，網約車價格更透明且靈活。

另一位北京網約車司機提到，租車公司還有另一筆可觀的收入：車輛遇到擦掛等情況，如果要走保險，需要達到2000元的維修費，然后自掏2000，其余由保險公司賠付。一旦走保險，未來租約到期時，還會因為修理問題，被扣相當一部分罰金。“他們（租車公司）的和修理廠是一伙兒的。”為了認清這一個行業，提前結束疲乏的跑車生活，交一筆學費倒也無可厚非，但據光子星球了解到，縱使是熬出頭的司機想要交押金退車，有的平臺也會從中阻撓。。網約車提供多樣化的車型選擇，滿足不同需求。怎么加入網約車一天能掙多少

隨著城鎮化水平提升、經濟持續發展、基礎設施持續完善，中國城鎮居民出行需求持續上升。比亞迪網約車公司

在老橘看來，“銷售”之所以樂此不疲地將人帶入網約車行業，目的很簡單，即勸司機租車，從而與他們綁定在一起。“我們能不能賺到錢，對他們來說根本不重要，因為只要車是租的，我們就是在替他們打工，只能拼死拼活地賺錢，要是合同沒跑完就扛不住，那只能退車丟押金，被他們再割上一筆。這些平臺，大概率就是靠新人交的‘學費’賺錢的。”老橘當初租車時，便交了1萬元押金，可選租期分別是12月、9月、6月。而租車公司為了讓老橘簽長約，也是煞費苦心，簽下長約，不僅能享受每月數百元的租金優惠，還能根據流水減免租金，比如月流水破萬，租金便會減免500元。比亞迪網約車公司