探索定制新模式在多元化出行需求的催化下，我國網約車行業的用戶規模正持續增長。中國互聯網絡中心發布的《第49次中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截至2021年12月，我國網約車用戶規模達4.53億人，較2020年12月增長了8733萬人。隨著網約車市場規模的持續增長，消費者對于各類定制化出行的需求也與日俱增。以享道出行為例，近期，為助力上海市考生安全出行、順利赴考，享道出行攜旗下專注上下學接送場景的產品“享學小專車”，推出了2022上海高考助力計劃。乘客可以通過網約車平臺預約專車服務，享受更加很好的出行體驗。網約車供應商

平臺動態T3出行新增網約車監控攝像頭**11月17日，根據天眼查App顯示，T3出行所屬公司南京領行科技股份有限公司新增網約車監控攝像頭**信息，用于對網約車的行駛、車內情況進行聯網監控。大眾出行擬增資擴股引入投資人阿里巴巴11月17日，大眾交通公告稱，大眾出行擬增資擴股引入投資人阿里巴巴，阿里巴巴將分兩期共計向大眾出行投資4000萬元，持股比達10%。據了解，此次阿里投資的大眾出行于2015年成立，作為大眾交通（集團）股份有限公司旗下全資子公司，上線就獲得了上海地區首張網約車牌照。江陰什么是網約車賺錢嗎預約網約車，告別排隊等待，出行更從容。

據網約車監管信息交互系統統計，截至8月31日，在訂單量**名的網約車平臺中，訂單合規率比較高的是享道出行，比較低的是花小豬打車。按訂單合規率（指駕駛員和車輛均獲得許可的訂單量占比），**網約車排行榜從高到低分別是享道出行、如祺出行、攜華出行、及時用車、陽光出行、萬順叫車、T3出行、曹操出行、滴滴出行、花小豬打車。網約車哪個平臺好一點？高德網約車是一個聚合平臺，**網約車排行榜上的平臺都有很多加入了高德司機聯盟。司機加入高德網約車后，不僅可以通過這個平臺獲取更多的訂單，還能享受免抽傭的活動。這無疑為司機們帶來了更多的收益。

作為與老百姓息息相關的民生行業，合規化、合法化是網約車行業發展的重要前提。行業發展初期，通過大量高額補貼，以不正當競爭形式擠壓同業，形成一家獨大的局面已經得到改善，但一些違規行為仍然存在。例如，一家網約車行業的**企業，從2015年就進入了上海市場，但其連續多年來并未取得在上海的網約車平臺經營許可。上海市交通委公布的數據顯示，2023年一季度共受理網約車平臺投訴近3000件，環比上升37.12%。“服務質量”投訴位居網約車平臺投訴**，占投訴總量的24.32%，環比上升2.42%。除此之外，一些網約車企業濫用市場支配地位，隨意提高抽成比例。網約車服務在節假日或特殊活動期間也能提供運力支持，緩解交通壓力。

張方每天早晨6點半準時出車，早晚高峰正常接單，平峰時就開著一口價訂單“掃街”，每天出車時間在12個小時左右，一個月流水約一萬元。**近半個月，他發現自己的“有效出車時間”越來越少，“熬時間效果很差，經常一天連20單都接不到”。事實上，全國已有多個城市發出網約車司機飽和的警告，上海、三亞、長沙等先后宣布暫停受理網約車運輸證新增業務。比網約車司機更飽和的是資質運力。一家與滴滴長期合作的租賃公司租車業務負責人對雪豹財經社表示，近期的網約車租賃市場異常混亂。當前他所在的城市，有運營資質的車輛數目遠大于司機數，這導致租賃公司發車困難，大批車輛積壓在手里，公司不得不降租金、降押金。為緩解庫存壓力，平時以月或年為單位出租車輛的租賃公司，開始向司機提供周付或日付選項，這也帶來了一些副作用。“司機會頻繁換車，整個行業處于一種不太健康的高速流動狀態。”該負責人所供職的租賃公司在當地屬于二線梯隊，**近兩個月，公司整體收入下降了至少30%。接不到單的司機和租不出車的租賃公司，在這個旺季感受到了寒意。滴滴這艘大船，被困在了增長乏力的暗礁之間。網約車是一種通過互聯網平臺預約的出行服務，為用戶提供便捷的交通選擇。江陰什么是網約車賺錢嗎

將嚴厲查處“二選一、”低價傾銷、大數據殺熟等壟斷和不正當競爭行為。網約車供應商

聚合式發展，新十年關鍵詞是和合共生聚合模式在2018年前后出現并興起。網約車出現伊始，高德地圖憑借地圖導航能力為網約車平臺提供行業技術解決方案，在此基礎上，2018年前后，高德地圖推出乘客打車服務，面向網約車平臺開放流量，形成了聚合模式。2018年9月，哈啰宣布接入嘀嗒出行服務，并與首汽約車開展網約車業務合作。2019年4月，美團打車宣布上線“聚合模式”。隨后，滴滴出行等平臺也推出聚合模式。2022年以來，網約車行業“聚合模式”更是熱度回升。當年7月，華為聚合打車平臺Petal出行上線，微信內測騰訊出行。目前網約車聚合模式已經聚集百度、美團、高德等平臺，隨著華為、騰訊等巨頭入局，聚合模式更加活躍。網約車供應商