輪邊減速器內的齒輪和受力零件均采用質量合金鋼制造，主要齒輪經滲碳、淬火，磨齒、并進行裂紋檢查輪式驅動橋終傳動裝置(輪邊減速器)輪轂:也稱輪殼，是輪邊減速器的支撐母體，通過兩只軸承支承并繞輪邊支承軸轉動。太陽輪:與半軸通過花鍵聯接，為輪邊減速器的主動輪。內齒圈:通過花鍵與輪邊支承軸固定聯接，固定不動行星齒輪:單個輪邊減速器有三只，均布于太陽輪和內齒圈之間，行星齒輪內孔是光孔，通過行星齒輪軸及滾針軸承固定在行星輪架上。行星輪架:與輪轂通過螺栓聯接，在行星齒輪軸的帶動下旋轉從而輸出動力。并將它們傳遞給驅動輪的機構。北京輪挖驅動橋供應商家

為提高錐形齒輪副的嚙合平穩性和強度，***級減速齒輪副是螺旋錐齒輪。二級齒輪副是斜齒圓柱齒輪。主動圓錐齒輪旋轉，帶動從動圓錐齒輪旋轉，從而完成一級減速。第二級減速的主動圓柱齒輪與從動圓錐齒輪同軸而一起旋轉，并帶動從動圓柱齒輪旋轉，進行第二級減速。因從動圓柱齒輪安裝于差速器外殼上，所以，當從動圓柱齒輪轉動時，通過差速器和半軸即驅動車輪轉動。差速器差速器用以連接左右半軸，可使兩側車輪以不同角速度旋轉同時傳遞扭矩。保證車輪的正常滾動。有的多橋驅動的汽車，在分動器內或在貫通式傳動的軸間也裝有差速器，稱為橋間差速器。其作用是在汽車轉彎或在不平坦的路面上行駛時，使前后驅動車輪之間產生差速作用。鹽城輪挖驅動橋出廠價為了適應驅動輪**上下跳動的需要，差速器與車輪之間的半軸各段之間用萬向節連接。

差速器構造原理由于車輛轉彎、左右滾動半徑及路況的不同使得車輪轉速不同，差速器主要用于內外側車輪能以不同的轉速旋轉，從而避免車輪產生滑磨現象。

 差速器組成及力的傳遞:主傳動器-差速器殼-十字軸_行星齒輪_半軸齒輪_半軸

差速器構造原理普通差速器的運動特性方程式:若角速度以每分鐘轉數n表示，n+nz-2no它表明左右兩側半軸齒輪的轉速之和n1+n2等于差速器殼轉速n0的兩倍，而與行星齒輪速無關機械直線行駛時，n左=n右=n，這時行星齒輪只有公轉，沒有自轉。

輪式驅動橋維護2、輪轂軸承的潤滑調整潤滑將軸承清洗干凈，除去輪轂內腔臟的和變質的潤滑脂。后加注潤滑脂，潤滑脂應充滿軸承內圈和保持架之間的空隙，但也不可注滿，應留有1/4的空隙。輪式驅動橋維護(1)頂起后輪，取下半軸。(2)頂起后輪，取下半軸。擰下鎖緊螺母5(如圖1-4-27所示)，取下鎖緊墊圈4，然后取出輪轂外油封3和油封外殼2。(3)按規定力矩擰緊輪轂軸承調整螺母，在擰緊調整螺母的同時，就向前、向后轉動輪轂，使輪轂軸承滾子處于正確位置。例:EQ1092的軸承調整螺母擰緊力矩為:200~250N·m。為提高錐形齒輪副的嚙合平穩性和強度，***級減速齒輪副是螺旋錐齒輪。

輪式驅動橋主傳動機構調整主、從動錐齒輪嚙合印痕和嚙合間隙都是利用改變兩齒輪裝配中心距A和B來實現的，即通過兩齒輪作軸向移動來調整，當改變嚙合印痕，嚙合間隙也隨之變化，而改變嚙合間隙，嚙合印痕又隨之變化。由此可見，它們在調整中，往往難以使二者同時達到理想狀態。應盡量保證嚙合印痕，嚙合間隙可適當大一點。但比較大不能超錐齒輪裝配中心距示意圖否則重新選配齒輪。過嚙合間隙的極限值，A-主動錐齒輪裝配中心距第74頁/共B-從動錐齒輪裝配中心距結構簡單，加工工藝性好，制造容易，拆裝、調整方便。福州輪挖驅動橋銷售廠家

二級齒輪副是斜齒圓柱齒輪。北京輪挖驅動橋供應商家

輪邊支撐軸構造原理前后橋輪邊支承軸均為整體鍛件結構，具有較高的強度通過一組螺栓(10.9級)與橋殼兩端法蘭面聯接，共同構成了整個驅動橋的骨架輪邊支承軸與橋殼是驅動橋其它所有零件的支撐母體，并承受整機重量。輪式驅動橋終傳動裝置(輪邊減速器)輪轂:也稱輪殼，是輪邊減速器的支撐母體，通過兩只軸承支承并繞輪邊支承軸轉動。太陽輪:與半軸通過花鍵聯接，為輪邊減速器的主動輪。內齒圈:通過花鍵與輪邊支承軸固定聯接，固定不動行星齒輪:單個輪邊減速器有三只，均布于太陽輪和內齒圈之間，行星齒輪內孔是光孔，通過行星齒輪軸及滾針軸承固定在行星輪架上。行星輪架:與輪轂通過螺栓聯接，在行星齒輪軸的帶動下旋轉從而輸出動力。北京輪挖驅動橋供應商家

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