驅動橋設計應當滿足如下基本要求：1.選擇的主減速比應能保證汽車具有比較好的動力性和燃料經濟性。2.外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙。主要是指主減速器尺寸盡量小。3.齒輪及其他傳動件工作平穩，噪聲小。4.在各種轉速和載荷下具有高的傳動效率。5.在保證足夠的強度、剛度條件下，應力求質量小，尤其是簧下質量應盡量小，以改善汽車平順性。6.與懸架導向機構運動協調，對于轉向驅動橋，還應與轉向機構運動相協調。7.結構簡單，加工工藝性好，制造容易，拆裝、調整方便。另外，驅動橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力；秦皇島輪挖驅動橋現貨

差速器構造原理差速器起作用:①車輛在轉彎時;②車輛行駛在路況高代不平的路面時;③車輛輪胎氣壓不一致時;當車輛驅動橋的左右輪轉速不一致時，差速器就會起作用。差速器構造原理無論左右驅動輪轉速是否相等，其轉矩基本上是左右輪平均分配的。這樣的分配比例對于汽車在好路面上直線或轉彎行駛時，都是滿意的。但當機械在壞路面上行駛時，卻嚴重影響了通過能力。為了提高機械在壞路上的通過能力，在某些機械上裝用防滑差速器。其工作原理是在一個驅動輪滑轉時，設法大部分轉矩其至全部轉矩傳給不滑轉的驅動輪。常用的防滑差速器可分為強制鎖止式和高摩擦自鎖式兩大交河北輪挖驅動橋是驅動橋結構中**為簡單的一種，是驅動橋的基本形式；

車驅動橋輪組，包括輪邊減速器、制動器總成、輪轂總成、轉向節、支承軸總成、輪邊傳動軸、上擺臂聯結總成、下擺臂聯結總成，支承軸總成為一空心軸，輪邊傳動軸貫通支承軸總成的內部，并接至輪邊減速器，輪轂總成安裝在支承軸總成上。汽車驅動橋-功能：驅動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是增大由傳動軸或變速器傳來的轉矩，并將動力合理的分配給左、右驅動輪，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力。驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成。

國產轎車及其它類汽車基本都采用了對稱式錐齒輪普通差速器。對稱式錐齒輪差速器由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸（十字軸或一根直銷軸）和差速器殼等組成。大多數汽車采用行星齒輪式差速器，普通錐齒輪差速器由兩個或四個圓錐行星齒輪、行星齒輪軸、兩個圓錐半軸齒輪和左右差速器殼等組成。半軸半軸是將差速器傳來的扭矩再傳給車輪，驅動車輪旋轉，推動汽車行駛的實心軸。由于輪轂的安裝結構不同，而半軸的受力情況也不同。所以，半軸分為全浮式、半浮式、3/4浮式三種型式。主減速器類型較多，有單級、雙級、雙速、輪邊減速器等。

差速器構造原理由于車輛轉彎、左右滾動半徑及路況的不同使得車輪轉速不同，差速器主要用于內外側車輪能以不同的轉速旋轉，從而避免車輪產生滑磨現象。

 差速器組成及力的傳遞:主傳動器-差速器殼-十字軸_行星齒輪_半軸齒輪_半軸

差速器構造原理普通差速器的運動特性方程式:若角速度以每分鐘轉數n表示，n+nz-2no它表明左右兩側半軸齒輪的轉速之和n1+n2等于差速器殼轉速n0的兩倍，而與行星齒輪速無關機械直線行駛時，n左=n右=n，這時行星齒輪只有公轉，沒有自轉。 它由驅動橋殼，主減速器，差速器和半軸組成。山西輪挖驅動橋銷售廠

驅動橋設計應當滿足如下基本要求；秦皇島輪挖驅動橋現貨

輪式驅動橋主傳動機構調整(2)嚙合間隙的檢查:把百分表抵在從動錐齒輪輪齒大端的凸面，對圓周均勻分布的不少于4個齒進行測量。或將一細保險絲(鉛絲)放在從動錐齒輪齒面上，轉動齒輪擠壓保險絲，保險絲的厚度值即為嚙合間隙值。(3)嚙合印痕和嚙合間隙的調整應同時進行。 輪式驅動橋主傳動機構調整(4)主、從動錐齒輪嚙合間隙的調整通過移動從動齒輪的位置可以調整嚙合間隙，當嚙合間隙過大時，應使從動齒輪靠近主動齒輪，反之則相反移動。如EQ1090，移動差速器軸承調整螺母可調整從動齒輪的位置，為保持差速器軸承的預緊度不變，一端調整螺母擰松(或擰緊)多少，另一端調整螺母則相應擰緊(或擰松)多少。齒隙的數值可用百分表在從動齒輪輪齒大端上測量，并應測量沿圓周均布的三個以上的齒。秦皇島輪挖驅動橋現貨

福建省晉江市東石肖下連盛機械配件廠（普通合伙）主營品牌有連盛機械，發展規模團隊不斷壯大，該公司生產型的公司。公司是一家私營合伙企業企業，以誠信務實的創業精神、專業的管理團隊、踏實的職工隊伍，努力為廣大用戶提供***的產品。以滿足顧客要求為己任；以顧客永遠滿意為標準；以保持行業優先為目標，提供***的驅動轉向橋，分動箱，齒輪油泵，變速器。連盛將以真誠的服務、創新的理念、***的產品，為彼此贏得全新的未來！