1）全浮式半軸半軸是將差速器傳來的扭矩再傳給車輪，驅動車輪旋轉，推動汽車行駛的實心軸。由于輪轂的安裝結構不同，而半軸的受力情況也不同。所以，半軸分為全浮式、半浮式、3/4浮式三種型式。3．半軸大多數(shù)汽車采用行星齒輪式差速器，普通錐齒輪差速器由兩個或四個圓錐行星齒輪、行星齒輪軸、兩個圓錐半軸齒輪和左右差速器殼等組成。國產轎車及其它類汽車基本都采用了對稱式錐齒輪普通差速器。對稱式錐齒輪差速器由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸（十字軸或一根直銷軸）和差速器殼等組成。1-軸承；2-左外殼；3-墊片；4-半軸齒輪；5-墊圈；6-行星齒輪；7-從動齒輪；8-右外殼；9-十字軸；10-螺栓主動圓錐齒輪旋轉，帶動從動圓錐齒輪旋轉，從而完成一級減速。鎮(zhèn)江輪挖驅動橋批發(fā)直銷

對一些載重較大的載重汽車，要求較大的減速比，用單級主減速器傳動，則從動齒輪的直徑就必須增大，會影響驅動橋的離地間隙，所以采用兩次減速。通常稱為雙級減速器。雙級減速器有兩組減速齒輪，實現(xiàn)兩次減速增扭。2）雙級主減速器由一對減速齒輪實現(xiàn)減速的裝置，稱為單級減速器。其結構簡單，重量輕，東風BQl090型等輕、中型載重汽車上應用***。1）單級主減速器主減速器一般用來改變傳動方向，降低轉速，增大扭矩，保證汽車有足夠的驅動力和適當?shù)乃倨ぁＶ鳒p速器類型較多，有單級、雙級、雙速、輪邊減速器等。1．主減速器驅動橋主要由主減速器、差速器、半軸和驅動橋殼等組成。.。。。。青海輪挖驅動橋售后在各種轉速和載荷下具有高的傳動效率。

半軸內端不承受受任何反力和彎矩，半軸外端承受各向反力和彎矩。結構緊湊、簡單，但拆裝不方便。支承并保護主減速器、差速器和半軸等，使左右驅動車輪的軸向相對位置固定;支撐車架及其上的各總成質量。分類整體式橋殼:強度剛度大，便于裝配、調整和維修。分段式橋殼:便于制造，維修方便。74式III挖掘機后橋殼:橋殼的兩邊各用螺栓與車架支承座固定，橋殼上的凸緣盤用于固定制動器底板;兩端花鍵用來安裝輪邊減速器齒圈支架。主傳動裝置和差速器裝在橋殼內，并用螺釘將主傳動殼體固定在橋殼上。橋殼上設有加檢油孔，平時用螺塞封閉。上面有通氣孔，底部裝有放油螺塞。

驅動橋是位于傳動系末端能改變來自變速器的轉速和轉矩，并將它們傳遞給驅動輪的機構。驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成，轉向驅動橋還有等速萬向節(jié)。另外，驅動橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力。驅動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是：①將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅動車輪，實現(xiàn)降速增大轉矩；②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向；③通過差速器實現(xiàn)兩側車輪差速作用，保證內、外側車輪以不同轉速轉向；④通過橋殼體和車輪實現(xiàn)承載及傳力矩作用。驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成，轉向驅動橋還有等速萬向節(jié)。

輪式驅動橋主傳動機構調整主、從動錐齒輪嚙合印痕和嚙合間隙都是利用改變兩齒輪裝配中心距A和B來實現(xiàn)的，即通過兩齒輪作軸向移動來調整，當改變嚙合印痕，嚙合間隙也隨之變化，而改變嚙合間隙，嚙合印痕又隨之變化。由此可見，它們在調整中，往往難以使二者同時達到理想狀態(tài)。應盡量保證嚙合印痕，嚙合間隙可適當大一點。但比較大不能超錐齒輪裝配中心距示意圖否則重新選配齒輪。過嚙合間隙的極限值，A-主動錐齒輪裝配中心距第74頁/共B-從動錐齒輪裝配中心距通過差速器實現(xiàn)兩側車輪差速作用，保證內、外側車輪以不同轉速轉向；衡水輪挖驅動橋維修電話

另外，驅動橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力。鎮(zhèn)江輪挖驅動橋批發(fā)直銷

1）全浮式半軸一般大、中型汽車均采用全浮式結構。 半軸的內端用花鍵與差速器的半軸齒輪相連接，半軸的外端鍛出凸緣，用螺栓和輪轂連接。輪轂通過兩個相距較遠的圓錐滾子軸承支承在半軸套管上。半軸套管與后橋殼壓配成一體，組成驅動橋殼。用這樣的支承形式，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系，使半軸只承受驅動扭矩而不承受任何彎矩，這種半軸稱為“全浮式”半軸。所謂“浮”意即半軸不受彎曲載荷。全浮式半軸，外端為凸緣盤與軸制成一體。但也有一些載重汽車把凸緣制成單獨零件，并借花鍵套合在半軸外端。因而，半軸的兩端都是花鍵，可以換頭使用。鎮(zhèn)江輪挖驅動橋批發(fā)直銷

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