驅動橋設計應當滿足如下基本要求:1.選擇的主減速比應能保證汽車具有比較好的動力性和燃料經濟性。2.外形尺寸要小,保證有必要的離地間隙。主要是指主減速器尺寸盡量小。3.齒輪及其他傳動件工作平穩,噪聲小。4.在各種轉速和載荷下具有高的傳動效率。5.在保證足夠的強度、剛度條件下,應力求質量小,尤其是簧下質量應盡量小,以改善汽車平順性。6.與懸架導向機構運動協調,對于轉向驅動橋,還應與轉向機構運動相協調。7.結構簡單,加工工藝性好,制造容易,拆裝、調整方便。通過差速器實現兩側車輪差速作用,保證內、外側車輪以不同轉速轉向;湖南輪挖驅動橋生產廠家
輪式驅動橋主傳動機構調整主、從動錐齒輪嚙合印痕和嚙合間隙都是利用改變兩齒輪裝配中心距A和B來實現的,即通過兩齒輪作軸向移動來調整,當改變嚙合印痕,嚙合間隙也隨之變化,而改變嚙合間隙,嚙合印痕又隨之變化。由此可見,它們在調整中,往往難以使二者同時達到理想狀態。應盡量保證嚙合印痕,嚙合間隙可適當大一點。但比較大不能超錐齒輪裝配中心距示意圖否則重新選配齒輪。過嚙合間隙的極限值,A-主動錐齒輪裝配中心距第74頁/共B-從動錐齒輪裝配中心距北京輪挖驅動橋現貨驅動橋分非斷開式與斷開式兩大類。
1)全浮式半軸一般大、中型汽車均采用全浮式結構。 半軸的內端用花鍵與差速器的半軸齒輪相連接,半軸的外端鍛出凸緣,用螺栓和輪轂連接。輪轂通過兩個相距較遠的圓錐滾子軸承支承在半軸套管上。半軸套管與后橋殼壓配成一體,組成驅動橋殼。用這樣的支承形式,半軸與橋殼沒有直接聯系,使半軸只承受驅動扭矩而不承受任何彎矩,這種半軸稱為“全浮式”半軸。所謂“浮”意即半軸不受彎曲載荷。全浮式半軸,外端為凸緣盤與軸制成一體。但也有一些載重汽車把凸緣制成單獨零件,并借花鍵套合在半軸外端。因而,半軸的兩端都是花鍵,可以換頭使用。
典型驅動橋構造平地機的后橋平衡串聯由于平衡箱結構有較好的擺動性,因而保證了每側的中、后輪同時著地,有效地保證了平地機的附著牽引性能。此外,平衡箱可**提高平地機刮刀作業的平整性輪式驅動橋典型故障診斷驅動橋中的主傳動器、差速器、半軸軸承和油封等長期承受沖擊載荷,使各配合副磨損,導致驅動橋產生異響、漏油、發執等故障。1.驅動橋異響:嚴重磨損、間隙過大,螺栓松動。2.發熱:裝配過緊、間隙過小、選油不當、油太少。3.漏油:油封損壞,軸徑磨損、螺栓松動、襯墊損壞、油過多、通氣塞堵塞。 驅動橋設計應當滿足如下基本要求;
2)半浮式半軸半浮式半軸的內端與全浮式的一樣,不承受彎扭。其外端通過一個軸承直接支承在半軸外殼的內側。這種支承方式將使半軸外端承受彎矩。因此,這種半袖除傳遞扭矩外,還局部地承受彎矩,故稱為半浮式半軸。這種結構型式主要用于小客車。圖示為紅旗牌CA7560型高級轎車的驅動橋。其半軸內端不受彎矩,而外端卻要承受全部彎矩,所以稱為半浮式支承。3)3/4浮式半軸3/4浮式半軸是受彎矩的程度介于半浮式和全浮式之間。此式半軸應用不多,只在個別小臥車上應用,如華沙M20型汽車。,,,,。。。半軸齒輪、半輪,將動力傳至**終傳動齒輪;秦皇島輪挖驅動橋來電咨詢
由一對減速齒輪實現減速的裝置,稱為單級減速器。湖南輪挖驅動橋生產廠家
變速箱試驗臺(變速器試驗臺)采用模塊化結構,充分利用試驗臺鐵地板、驅動電機、負載電機傳感器、夾具的資源,通過不同的組合演變,在同一試驗臺上實現對不同型號的變速箱性能試驗、壽命試驗,換擋性能試驗。試驗臺具有安裝快捷,調整方便、自動化程度高的特點。自動試驗過程可智能控制,并具有手動控制方式。變速箱試驗臺系統可以設置轉速、扭矩、潤滑油溫度的報警值(上限報警)報警方式。采用可編程序控制器控制變速箱自動換擋機構及潤滑油恒溫控制系統的動作。計算機系統負責整個系統的程序控制、數據采集、數據存儲、生成報表、繪制曲線、打印輸出報告。二、變速箱試驗臺測試參數1、傳動油溫度(82.2-121.1℃);2、泵出口傳動油壓力(1.69-1.96mpa);3、各檔位傳動油壓力(1.69-1.96mpa);4、變矩器出口油壓(172.4kpa-482.6kpa);5、換檔時檔位壓力變化量(小于34.5kpa);6、泵出口流量;7、變矩器出口、入口流量;8、調壓閥出口流量;9、輸入、輸出轉速;10、渦輪轉速。,,,,,湖南輪挖驅動橋生產廠家
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