驅動橋是位于傳動系末端能改變來自變速器的轉速和轉矩,并將它們傳遞給驅動輪的機構。驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成,轉向驅動橋還有等速萬向節。另外,驅動橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力,縱向力和橫向力,以及制動力矩和反作用力。驅動橋處于動力傳動系的末端,其基本功能是:①將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅動車輪,實現降速增大轉矩;②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向;③通過差速器實現兩側車輪差速作用,保證內、外側車輪以不同轉速轉向;④通過橋殼體和車輪實現承載及傳力矩作用。[1]通過差速器實現兩側車輪差速作用,保證內、外側車輪以不同轉速轉向;寧夏輪挖驅動橋貨源充足
輪式驅動橋維護1、潤滑油的添加與更換添加或更換潤滑油時根據季節和主傳動器的齒輪形式正確選用齒輪油。更換新油時,趁機械走熱時放凈舊油,然后加入黏度較小的機油或柴油,頂起后橋,掛擋運轉數分鐘,以沖洗內部,再放出清洗油,加入新潤滑油。整體式驅動橋也可拆下橋殼蓋清洗。車輪軸承應定期更換潤滑脂。目前車輪軸承多用鋰基或鈣基潤滑脂。后橋的維護除進行潤滑作業外,還應檢查油封、軸承蓋、螺塞及各總成密封墊是否漏油,并按規定進行必要的清洗、調整和緊固等。重慶輪挖驅動橋量大從優將變速箱傳來的動力經主傳動器減低轉速,增大扭矩。并將旋轉軸線改變為橫向方向后。
輪式驅動橋主傳動機構調整(2)嚙合間隙的檢查:把百分表抵在從動錐齒輪輪齒大端的凸面,對圓周均勻分布的不少于4個齒進行測量。或將一細保險絲(鉛絲)放在從動錐齒輪齒面上,轉動齒輪擠壓保險絲,保險絲的厚度值即為嚙合間隙值。(3)嚙合印痕和嚙合間隙的調整應同時進行。 輪式驅動橋主傳動機構調整(4)主、從動錐齒輪嚙合間隙的調整通過移動從動齒輪的位置可以調整嚙合間隙,當嚙合間隙過大時,應使從動齒輪靠近主動齒輪,反之則相反移動。如EQ1090,移動差速器軸承調整螺母可調整從動齒輪的位置,為保持差速器軸承的預緊度不變,一端調整螺母擰松(或擰緊)多少,另一端調整螺母則相應擰緊(或擰松)多少。齒隙的數值可用百分表在從動齒輪輪齒大端上測量,并應測量沿圓周均布的三個以上的齒。
輪式驅動橋主傳動機構調整①當接觸印痕在從動齒輪輪齒大端時,應將從動齒輪向主動齒輪靠攏,假如因此而使齒隙過小,可將主動齒輪向外移開。輪式驅動橋主傳動機構調整②當接觸印痕在從動齒輪輪齒小端時,應將從動齒輪移離主動齒輪,假如因此而使齒隙過大,可將主動齒輪向內移攏。輪式驅動橋主傳動機構調整③當接觸印痕在從動齒輪輪齒頂端時,應將主動齒輪向從動齒輪靠攏,假如因此而使齒隙過小,可將從動齒輪向外移開。輪式驅動橋主傳動機構調整④當接觸印痕在從動齒輪輪齒根部時,應將主動齒輪移離從動齒輪,假如因此而使齒隙過大,可將從動齒輪向內移為了適應驅動輪上下跳動的需要,差速器與車輪之間的半軸各段之間用萬向節連接。
輪式驅動橋維護2、輪轂軸承的潤滑調整潤滑將軸承清洗干凈,除去輪轂內腔臟的和變質的潤滑脂。后加注潤滑脂,潤滑脂應充滿軸承內圈和保持架之間的空隙,但也不可注滿,應留有1/4的空隙。輪式驅動橋維護(1)頂起后輪,取下半軸。(2)頂起后輪,取下半軸。擰下鎖緊螺母5(如圖1-4-27所示),取下鎖緊墊圈4,然后取出輪轂外油封3和油封外殼2。(3)按規定力矩擰緊輪轂軸承調整螺母,在擰緊調整螺母的同時,就向前、向后轉動輪轂,使輪轂軸承滾子處于正確位置。例:EQ1092的軸承調整螺母擰緊力矩為:200~250N·m。主動圓錐齒輪旋轉,帶動從動圓錐齒輪旋轉,從而完成一級減速。揚州輪挖驅動橋維修價格
另外,驅動橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力,縱向力和橫向力,以及制動力矩和反作用力。寧夏輪挖驅動橋貨源充足
驅動橋主減速器差速器總成半軸齒輪橋殼分段式橋殼一般分為兩段,由螺栓1將兩段連成一體。分段式橋殼比較易于鑄造和加工。1、4-半軸殼2-左橋殼3-右橋殼5-鋼板彈簧座6-突緣7-半軸套管8-后橋殼9-殼蓋2)分段式驅動橋殼整體式橋殼因強度和剛度性能好,便于主減速器的安裝、調整和維修,而得到廣泛應用。整體式橋殼因制造方法不同,可分為整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等。1)整體式橋殼4.橋殼3/4浮式半軸是受彎短的程度介于半浮式和全浮式之間。此式半軸應用不多,只在個別小臥車上應用,如華沙M20型汽車。3)3/4浮式半軸紅旗牌CA7560型高級轎車的驅動橋。其半軸內端不受彎矩,而外端卻要承受全部彎矩,所以稱為半浮式支承。1-止推塊;2-半軸;3-圓錐滾子軸承;4-鎖緊螺母;5-鍵;6-輪轂;7-橋殼凸緣半浮式半軸的內端與全浮式的一樣,不承受彎扭。其外端通過一個軸承直接支承在半軸外殼的內側。這種支承方式將使半軸外端承受彎矩。因此,這種半袖除傳遞扭矩外,還局部地承受彎矩,故稱為半浮式半軸。這種結構型式主要用于小客車。。。。寧夏輪挖驅動橋貨源充足
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