輪邊支撐軸構造原理前后橋輪邊支承軸均為整體鍛件結構，具有較高的強度通過一組螺栓(10.9級)與橋殼兩端法蘭面聯接，共同構成了整個驅動橋的骨架輪邊支承軸與橋殼是驅動橋其它所有零件的支撐母體，并承受整機重量。輪式驅動橋終傳動裝置(輪邊減速器)輪轂:也稱輪殼，是輪邊減速器的支撐母體，通過兩只軸承支承并繞輪邊支承軸轉動。太陽輪:與半軸通過花鍵聯接，為輪邊減速器的主動輪。內齒圈:通過花鍵與輪邊支承軸固定聯接，固定不動行星齒輪:單個輪邊減速器有三只，均布于太陽輪和內齒圈之間，行星齒輪內孔是光孔，通過行星齒輪軸及滾針軸承固定在行星輪架上。行星輪架:與輪轂通過螺栓聯接，在行星齒輪軸的帶動下旋轉從而輸出動力。輪式驅動橋，在輪式工程機械上，變速箱或傳動軸之后，驅動輪之前的所有傳動機構的統稱。黑龍江輪挖驅動橋現貨

輪式驅動橋功用、組成組成:由主傳動器、差速器、半軸、**終傳動(輪邊減速器)和橋殼等零部件組成。動力傳遞路線:主傳動器→差速器→半軸→終傳動→輪轂→驅動輪主傳動器構造與原理一、功用(1)降速增扭。(2)改變動力方向90°主傳動器的類型二、類型(1)按主傳動器的齒輪副數:單級減速主傳動器兩級減速主傳動器(2)按錐齒輪的齒形:直齒錐齒輪;零度圓弧錐齒輪;螺旋錐齒輪;延伸外擺線錐齒輪;雙曲線齒輪。(3)按主傳動錐齒輪的相互位置:兩軸垂直相交;兩軸相交但不垂直;兩軸垂直但不相交揚州輪挖驅動橋生產廠家驅動橋是位于傳動系末端能改變來自變速器的轉速和轉矩，并將它們傳遞給驅動輪的機構。

輪式驅動橋維護2、輪轂軸承的潤滑調整潤滑將軸承清洗干凈，除去輪轂內腔臟的和變質的潤滑脂。后加注潤滑脂，潤滑脂應充滿軸承內圈和保持架之間的空隙，但也不可注滿，應留有1/4的空隙。輪式驅動橋維護(1)頂起后輪，取下半軸。(2)頂起后輪，取下半軸。擰下鎖緊螺母5(如圖1-4-27所示)，取下鎖緊墊圈4，然后取出輪轂外油封3和油封外殼2。(3)按規定力矩擰緊輪轂軸承調整螺母，在擰緊調整螺母的同時，就向前、向后轉動輪轂，使輪轂軸承滾子處于正確位置。例:EQ1092的軸承調整螺母擰緊力矩為:200~250N·m。

輪式驅動橋主傳動機構調整主動和從動齒輪之間必須有正確的相對位置，方能使兩齒輪嚙合傳動時沖擊噪聲較小，而且輪齒沿其長度方向磨損較均勻。為此，在結構上一方面要使主動和從動錐齒輪有足夠的支承剛度，使其在傳動過程中不至于發生較大變形而影響正常嚙合;另一方面應有必要的嚙合調整裝置。輪式驅動橋主傳動機構調整一般的裝配與調整順序:單級主減速器，應先進行差速器的裝配和調整，然后調整主、從動錐齒輪的軸承預緊度，***調整主、從動錐齒輪的接觸印痕和嚙合間隙。雙級主減速器，應先調整主、從動錐齒輪的裝配和軸承預緊度，然后調整齒輪接觸印痕和嚙合間隙。差速器的裝配調整可在***進行。在重型卡車中占主導地位。

半軸內端不承受受任何反力和彎矩，半軸外端承受各向反力和彎矩。結構緊湊、簡單，但拆裝不方便。支承并保護主減速器、差速器和半軸等，使左右驅動車輪的軸向相對位置固定;支撐車架及其上的各總成質量。分類整體式橋殼:強度剛度大，便于裝配、調整和維修。分段式橋殼:便于制造，維修方便。74式III挖掘機后橋殼:橋殼的兩邊各用螺栓與車架支承座固定，橋殼上的凸緣盤用于固定制動器底板;兩端花鍵用來安裝輪邊減速器齒圈支架。主傳動裝置和差速器裝在橋殼內，并用螺釘將主傳動殼體固定在橋殼上。橋殼上設有加檢油孔，平時用螺塞封閉。上面有通氣孔，底部裝有放油螺塞。應盡量采用**單級減速驅動橋。重慶輪挖驅動橋廠家

外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙。主要是指主減速器尺寸盡量小。黑龍江輪挖驅動橋現貨

差速器構造原理由于車輛轉彎、左右滾動半徑及路況的不同使得車輪轉速不同，差速器主要用于內外側車輪能以不同的轉速旋轉，從而避免車輪產生滑磨現象。差速器組成及力的傳遞:主傳動器-差速器殼-十字軸_行星齒輪_半軸齒輪_半軸差速器構造原理普通差速器的運動特性方程式:若角速度以每分鐘轉數n表示，n+nz-2no它表明左右兩側半軸齒輪的轉速之和n1+n2等于差速器殼轉速n0的兩倍，而與行星齒輪速無關機械直線行駛時，n左=n右=n，這時行星齒輪只有公轉，沒有自轉。黑龍江輪挖驅動橋現貨

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