主動圓錐齒輪旋轉，帶動從動圓錐齒輪旋轉，從而完成一級減速。第二級減速的主動圓柱齒輪與從動圓錐齒輪同軸而一起旋轉，并帶動從動圓柱齒輪旋轉，進行第二級減速。因從動圓柱齒輪安裝于差速器外殼上，所以，當從動圓柱齒輪轉動時，通過差速器和半軸即驅動車輪轉動。差速器差速器用以連接左右半軸，可使兩側車輪以不同角速度旋轉同時傳遞扭矩。保證車輪的正常滾動。有的多橋驅動的汽車，在分動器內或在貫通式傳動的軸間也裝有差速器，稱為橋間差速器。其作用是在汽車轉彎或在不平坦的路面上行駛時，使前后驅動車輪之間產生差速作用。分動箱總成在整車中的功能是分配動力。寧夏輪挖驅動橋現貨

驅動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是：1、將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅動車輪，實現降速增大轉矩；2、通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向；3、通過差速器實現兩側車輪差速作用，保證內、外側車輪以不同轉速轉向；4、通過橋殼體和車輪實現承載及傳力作用。驅動橋分非斷開式與斷開式兩大類。以下是相關內容介紹：1、非斷開式。驅動車輪采用非**懸架時，應選用非斷開式驅動橋。非斷開式驅動橋也稱為整體式驅動橋，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連一個整體梁，因而兩側的半軸和驅動輪相關地擺動，通過彈性元件與車架相連。它由驅動橋殼，主減速器，差速器和半軸組成。2、斷開式。驅動橋采用**懸架，即主減速器殼固定在車架上，兩側的半軸和驅動輪能在橫向平面相對于車體有相對運動的則稱為斷開式驅動橋。為了與**懸架相配合，將主減速器殼固定在車架（或車身）上，驅動橋殼分段并通過鉸鏈連接，或除主減速器殼外不再有驅動橋殼的其它部分。為了適應驅動輪**上下跳動的需要，差速器與車輪之間的半軸各段之間用萬向節連接。，，，，，，吉林輪挖驅動橋供應商家解決動力傳遞過程、適應轉向和汽車運行時所產生的上下跳動角度變化問題。

差速器構造原理機械轉彎時，向左轉則n左減小而n右增大，向右轉則相反，但都符合nl+n2=2n0，這時行星齒輪既有公轉，也有自轉。當差速器殼轉速為零，若一側半軸齒輪受其它外來力矩而轉動，則另一側半軸齒輪即以相同轉速反向轉動。這時，行星齒輪沒有公轉，只有自轉。差速器構造原理差速器中的扭矩分配主傳動裝置行星齒輪空半軸相當于一個等臂杠桿右半軸左半軸因此，當行星齒輪沒有自轉時，差速器左半軸齒輪殼總是將扭矩平均分配給左右半軸齒輪。兩車輪轉速相間時兩車輪轉速不同時當機械轉彎時，兩半軸齒輪轉速不同，行星齒輪發生自轉，行星齒輪與十字軸軸頸間發生摩擦，因而對兩半軸產生了附加的作用力。但因摩擦力很小，對半軸齒輪的受力情況影響不大，故可略去不計。所以實際上可以認為即使在行星齒輪有自轉的情況下，扭矩仍然是平均分配給兩半軸齒輪的。這就是差速器“差速不差力”的傳動特性。

變速器跳擋處理當發現某檔掉檔時，仍將變速桿推入該檔，然后拆下變速器蓋，察看齒輪嚙合情況。若齒輪嚙合良好，則故障在換檔機構。用手推動跳檔的換檔叉試驗其定位裝置。如果定位不良，需拆下換檔叉軸，檢驗定位球及彈簧。如果齒輪未完全嚙合，用手推動掉檔的齒輪或齒套，能正確嚙合，應檢查換檔叉是否彎曲或磨曠，換檔叉固定螺絲有無松脫，叉端與齒輪槽間隙是否過大。若是換檔良好，而齒輪或齒套又能完全嚙合時，應檢查齒輪是否磨成錐形、軸承是否松曠、變速軸是否前后移動。通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向；

挖掘機的驅動橋，其結構包括：輪載、半軸、驅動橋殼、主減速器、差速器、潤滑裝置，所述輪載與半軸固定連接，所述半軸固定裝設在驅動橋殼，所述半軸與差速器固定連接，所述差速器通過半軸與主減速器固定連接，所述主減速器固定裝設有潤滑裝置，所述差速器由行星齒輪、半軸齒輪、十字軸、差速器殼組成，所述行星齒輪與半軸齒輪固定連接，所述行星齒輪固定張設在十字軸，所述十字軸與差速器殼固定連接，所述半軸齒輪與半軸固定連接，本發明設有潤滑裝置，能夠對主減速器持續進行潤滑，防止主動齒輪和從動齒輪的磨損，延長零件的實用壽命。。。。主動錐齒輪與差速器殼連接螺栓松動。吉林輪挖驅動橋供應商家

結構簡單，加工工藝性好，制造容易，拆裝、調整方便。寧夏輪挖驅動橋現貨

1）單級主減速器由一對減速齒輪實現減速的裝置，稱為單級減速器。其結構簡單，重量輕，東風BQl090型等輕、中型載重汽車上應用比較多。2）雙級主減速器對一些載重較大的載重汽車，要求較大的減速比，用單級主減速器傳動，則從動齒輪的直徑就必須增大，會影響驅動橋的離地間隙，所以采用兩次減速。通常稱為雙級減速器。雙級減速器有兩組減速齒輪，實現兩次減速增扭。為提高錐形齒輪副的嚙合平穩性和強度，一級減速齒輪副是螺旋錐齒輪。二級齒輪副是斜齒圓柱齒輪。寧夏輪挖驅動橋現貨