中高壓空壓機(jī)一直是人們所不太熟悉的機(jī)器類型,然后由于其使用用途加上使用壽命需要選擇的空壓機(jī)配件,來滿足高壓機(jī)的運(yùn)行,高壓空壓機(jī)配件怎么選擇?高壓空壓機(jī)配件怎么選擇?由于采用了合成壓縮機(jī)油可明顯延長換油周期(延長8-10倍);減少過濾器和油氣分離器更換;減少機(jī)械另件如活塞環(huán)、軸承及密封件的更換次數(shù),不僅降低了材料費(fèi),而且降低人工費(fèi)用開支。特別的采用合成酯油,可明顯減少油泥、沉淀和枳炭。近幾年來,國內(nèi)各大煉廠為了節(jié)約能源,消滅煉廠可燃?xì)怏w的排放的火炬,減少對環(huán)境的污染,采取了用螺桿式壓縮機(jī)回收火炬氣體的措施,回收的氣體又作為加熱爐的燃料。由于火炬氣體主要含有甲烷、乙烯等烴類氣體,采用聚醚型壓縮機(jī)油是隹選擇。渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。江門氣體增壓機(jī)生產(chǎn)廠家
使用了兩個VTG可變截面渦輪增壓器的保時捷911Turbo,在使用了,就壓榨出了368kw/6000rpm的最大功率和650Nm/1950-5000rpm的最大扭矩。還能在超增壓模式下,將功率提升到390kw,最大扭矩提升到驚人的700Nm,而此時的升功率也達(dá)到了駭人的。難能可貴的是,這臺發(fā)動機(jī)在VTG技術(shù)的幫助下,從1950-5000rpm范圍內(nèi)都可以維持650Nm的最大扭矩輸出,在低轉(zhuǎn)速下基本察覺不到渦輪遲滯情況。從原理上看,柴油機(jī)的VGT技術(shù)和保時捷的VTG并沒有本質(zhì)的區(qū)別,基本的原理和結(jié)構(gòu)都是相似的。下面,我們就通過保時捷的VTG技術(shù)來了解一下可變截面渦輪增壓器的工作原理。圖4VGT增壓器內(nèi)部導(dǎo)流葉片(紅色葉片)拓銳德品牌ul認(rèn)證變壓器標(biāo)準(zhǔn)ul認(rèn)證變壓器廣告拓銳德ul認(rèn)證變壓器符合ul認(rèn)證變壓器標(biāo)準(zhǔn),查看詳情>圖5一般的渦輪并沒有導(dǎo)流葉片的結(jié)構(gòu)VGT技術(shù)的部分就是可調(diào)渦流截面的導(dǎo)流葉片,從圖上我們可以看到,渦輪的外側(cè)增加了一環(huán)可由電子系統(tǒng)控制角度的導(dǎo)流葉片,導(dǎo)流葉片的相對位置是固定的,但是葉片角度可以調(diào)整,在系統(tǒng)工作時,廢氣會順著導(dǎo)流葉片送至渦輪葉片上,通過調(diào)整葉片角度,控制流過渦輪葉片的氣體的流量和流速,從而控制渦輪的轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速排氣壓力較低的時候。東莞高壓增壓機(jī)汽油發(fā)動機(jī)不同于柴油發(fā)動機(jī),它進(jìn)入氣缸的不是空氣,而是汽油與空氣的混合氣,壓力過大容易爆燃。
隨著技術(shù)的發(fā)展,人們對于汽車發(fā)動機(jī)的要求也越來越苛刻,不僅要擁有強(qiáng)勁的動力,還必須擁有極高的效率和足夠清潔的排放。這就要求發(fā)動機(jī)在各種工況下都能要達(dá)到其比較高效的工作狀態(tài),因此就必須滿足發(fā)動機(jī)各個工作狀態(tài)下對于進(jìn)氣量的需求。這就要求發(fā)動機(jī)的各部件都能夠通過“可變”來滿足在不同工況下的條件。比如我們所熟悉的可變氣門正時/升程技術(shù),可變進(jìn)氣歧管技術(shù)都是如此。那么在柴油發(fā)動機(jī)上常見的VGT可變截面渦輪增壓技術(shù),又有些什么作用呢?下面我們就一起來了解一下。
為滿足歐四或更高的排放法規(guī)要求,在直噴柴油機(jī)的優(yōu)化設(shè)計上,渦輪增壓技術(shù)是達(dá)到高的升功率其中一個很重要的手段。對于輸出的升功率小于50kw/lit,可能會用到廢氣旁通閥。帶廢氣閥的增壓器對于提高額定功率、最大扭矩及排放提供了有效的成本措施。隨著進(jìn)氣流量的調(diào)整匹配渦輪和壓氣輪的截面也是至關(guān)重要的。較大的壓氣機(jī)氣缸在高速時有較多的空氣流量,但是在低速負(fù)荷點(diǎn)有反作用。大點(diǎn)的渦輪殼體直徑由于較低的泵氣損失從而改善了高速時的進(jìn)氣流量和燃油消耗率。溫度增高,這樣不僅影響充氣效率,還容易產(chǎn)生爆燃。
內(nèi)筒14與外筒15在與內(nèi)筒突出部14a和外筒突出部15a接觸的接觸部18處被固定從而被連接。內(nèi)筒突出部14a與外筒突出部15a的固定方法沒有特別地限定,但也可以通過貫通內(nèi)筒14和外筒15的螺栓、螺釘來進(jìn)行固定。另外,也可以對內(nèi)筒突出部14a和外筒突出部15a進(jìn)行焊接固定或者釬焊固定。另外,也可以設(shè)置相對于內(nèi)筒突出部14a和外筒突出部15a相互嵌合的嵌合部,通過熱裝、冷裝將該嵌合部彼此嵌合而進(jìn)行固定。內(nèi)筒14與外筒15在被固定的內(nèi)筒突出部14a和外筒突出部15a以外的區(qū)域中分開規(guī)定的距離,在內(nèi)筒14的內(nèi)周面與外筒15的外周面之間形成間隙(以下,將在內(nèi)筒14的內(nèi)周面與外筒15的外周面之間形成的間隙稱為“間隙20”。)。間隙20在內(nèi)筒14和外筒15的周向的整個區(qū)域內(nèi)形成。間隙20與供油孔16連通,被填充經(jīng)由供油孔16而供給的潤滑油(衰減部件)。被填充了潤滑油的間隙20作為對軸承部5的半徑方向的振動進(jìn)行衰減的衰減部(以下,稱為“衰減部21”。)發(fā)揮功能。另外,間隙20在渦輪葉輪11側(cè)的端部,在沿著軸向的剖面形狀中形成為圓形。即,間隙20在渦輪葉輪11側(cè)的端部形成為圓環(huán)狀。如上所述,軸承部5采用由內(nèi)筒14和外筒15構(gòu)成的二重管構(gòu)造、即所謂的折返彈簧構(gòu)造。另外。據(jù)測試,性能良好的中間冷卻器不但可以使發(fā)動機(jī)壓縮比能保持一定值而不會產(chǎn)生爆燃。浙江高壓增壓機(jī)制造商
強(qiáng)制性增壓后,汽油機(jī)壓縮和燃燒時的溫度和壓力都會增加,爆燃傾向增加。江門氣體增壓機(jī)生產(chǎn)廠家
渦輪葉輪11通過廢氣進(jìn)行旋轉(zhuǎn),由此將轉(zhuǎn)子軸4以軸向的中心軸線為旋轉(zhuǎn)軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。另外,轉(zhuǎn)子軸4具有:配置在軸承部5的內(nèi)部的主體部4a、以及設(shè)置在主體部4a的軸向的端部的油封部4b。油封部4b與主體部4a被設(shè)置成同心狀,并且油封部4b的剖面形狀的直徑形成得比主體部4a的剖面形狀的直徑大。即,油封部4b形成得比主體部4a粗。油封部4b防止向轉(zhuǎn)子軸4與軸承部5之間供給的潤滑油流入排氣渦輪部2。軸承部5為筒狀的部件,并且在內(nèi)部插通有轉(zhuǎn)子軸4的主體部4a,與轉(zhuǎn)子軸4呈同心狀設(shè)置。如圖2所示,轉(zhuǎn)子軸4具有:在內(nèi)部配置轉(zhuǎn)子軸4的主體部4a的內(nèi)筒(內(nèi)筒部)14、以及從半徑方向外側(cè)覆蓋內(nèi)筒14的外筒(外筒部)15。另外,在軸承部5形成有在半徑方向上貫通內(nèi)筒14和外筒15的2條供油孔16。從設(shè)置在殼體6內(nèi)的潤滑油供給裝置(省略圖示)經(jīng)由潤滑油供給流路17而向供油孔16供給潤滑油。向軸承部5與轉(zhuǎn)子軸4之間供給在供油孔16中流通的潤滑油。軸承部5經(jīng)由潤滑油來支承轉(zhuǎn)子軸4,由此將轉(zhuǎn)子軸4支承為旋轉(zhuǎn)自如。另外,軸承部5的軸向的長度與轉(zhuǎn)子軸4的主體部4a的軸向的長度大致相同。內(nèi)筒14由金屬形成,并且像圖3所示那樣形成為圓筒狀。內(nèi)筒14的內(nèi)徑形成得比轉(zhuǎn)子軸4的主體部4a的剖面形狀的直徑稍大。江門氣體增壓機(jī)生產(chǎn)廠家