高分子原料領域，以甲醇（煤）制烯烴（CTO/MTO）為例，現階段綠氫需求以頭部企業的產能升級主要推動力。截至2022年底國內已建成CTO/MTO產能1772萬噸/年，占烯烴總產能的20%左右。其中中石化、中煤等國企的CTO/MTO產能占比達到50%左右；民營企業中以寶豐集團規模，產能占比超過10%。2020年開始，寶豐、中石化、中煤等企業陸續開展藍醇（參考國際名稱，特指不完全零碳的甲醇，即綠氫耦合煤制甲醇）制烯烴的示范，合計涉及烯烴產能超50萬噸/年，預計2025年左右可全部投運。甲醇制氫催化劑的活性與選擇性密切相關。陜西小型甲醇制氫催化劑

甲醇水蒸汽重整制氫CH3OH+H2O=CO2+3H2△H原料甲醇和脫鹽水經過預熱汽化、過熱至反應溫度后經過催化劑床層后催化重整為氫氣和二氧化碳混合氣，混合氣經過換熱、冷卻冷凝、水洗后送至分離裝置（諸如PSA系統）進行分離，得到純度較高的產品氫氣。目前，工業上主要采用的是Cu-ZnO/Al2O3催化劑，其具有反應溫度低、反應活性高、氫氣選擇性高等優點。該工藝反應溫度低(220～270℃)，工藝條件緩和，燃料消耗低，流程簡單，容易操作，已得到的工業應用。陜西小型甲醇制氫催化劑采用高效、環保的甲醇制氫催化劑是未來的發展趨勢。

“綠色甲醇的產業規模還很小，市場仍處于布局階段，即使現在宣布的綠色甲醇產能全部得到釋放，也很難滿足甲醇船舶增長對綠色燃料的需求。”李晴川呼吁，在市場著眼于綠色甲醇產能擴張的同時，行業要堅持“兩條腿走路”：一方面。積極拓展甲醇應用市場，讓更多認識到甲醇的優勢，傳統甲醇和綠色甲醇在性能上沒有區別，接受傳統甲醇向綠色甲醇過渡的路徑；另一方面。著力提升綠色甲醇技術和經濟可行性，等到綠色甲醇能夠完全滿足市場需求時，替代傳統甲醇，實現減碳目標。李晴川表示，甲醇生產低碳轉型需要全行業協同，共同克服綠色甲醇規模化生產面臨的低成本清潔可靠電力獲取、原料收集利用、供應鏈完善等問題，為用戶提供規模化、價格合適的綠色甲醇。

催化劑的還原和鈍化操作1、準備⑴檢查還原系統所有設備、閥門、儀表是否處正常狀態，關閉所有閥門，開啟儀表，處待用狀態。⑵準備好還原用氮氣、氫氣，并經質檢符合要求。⑶通知導熱油裝置、分析室準備開車，通知送冷卻水。2、催化劑還原操作催化劑使用前須進行還原。由于本催化劑為主要組分為CuO-ZnO-Al2O3，而對轉化反應起主要作用的為活性單質銅，還原過程用氫氣作還原氣，用氮氣作載氣。還原反應為強放熱反應，所以氫氮氣配比及還原氣空速必須符合要求。還原反應方程式為：CuO+H2—→Cu+H2O催化劑含約5%物理水，還原過程會生成少量水，須經冷凝后排出。甲醇制氫催化劑是一種高效的催化劑，可將甲醇轉化為氫氣。

催化劑裝填1.1反應器定床催化劑裝填1.1.1準備工作與條件(1相關的系統隔離，防止可燃氣體、惰性氣體進入反應器2)反應器采樣分析合格達到進人條件。反應器及內構件檢驗合格。3反應器內雜物清理干凈。45搭好催化劑、瓷球防雨棚。按照催化劑的搬運要求將催化劑、瓷球搬運至現場進行合理堆放。6(8)對催化劑的數量及型號進行確認，將相同型號，相同生產批號的催化劑放在一起，并按照裝劑的先后順序擺放好，用警示牌加以區分。(9)裝催化劑所用的器具已齊備。甲醇制氫催化劑的性能直接影響氫氣產率和質量。陜西小型甲醇制氫催化劑

甲醇制氫催化劑是一種高效、環保的能源轉化方法。陜西小型甲醇制氫催化劑

中國制造目前正處于發展的黃金時期。中國每年加工近6億噸石油，其中渣油含量達到了1.3~1.6億噸。以70~80%的轉化率計，這部分渣油至少能產出5000~8000萬噸輕油，頂得上3~4個2000萬噸大型煉油廠的年加工量！既然是全新開發的技術，當然可以避免走許多的彎路。首當其沖的，就是如何去掉麻煩的循環泵。從源頭分析可以發現，循環泵的存在必要性是維持催化劑流化。那么如果讓催化劑變得易于流化，是否可以免去循環泵的困擾？沿著這個思路，中國開發出新型的球形催化劑，并降低催化劑直徑，達到500μm，使催化劑的流化性能提高了4~8倍。通過優化催化劑生產過程，控制球形催化劑生產成本與條形相當，中國解決了催化劑對沸騰床反應器的限制。中國的石油煉制能力走在世界前沿，并逐漸甩開了歐美。中國這次開辟的全新技術路線，這意味著中國也有能力開發出一套完全原創、自主研發的高科技技術。未來以中石化STRONG沸騰床技術為技術平臺，國內多家煉油廠將充分利用重質油、渣油、瀝青資源，實現渣油真正的變廢為寶。陜西小型甲醇制氫催化劑