在爬坡過坎中提升競爭力“過去10年間，雖然我國動力電池行業成績斐然，但也經歷了很多磨難。”馬小利用“爬坡過坎”來形容過去10年間我國動力電池行業的發展。從**開始技術方向不清楚的迷茫困惑，到后來難以實現降本增效，再到近兩年來原材料價格的持續上漲，動力電池行業過去10年間是在解決各種困擾的過程中向前邁進的。首先，在產業發展早期，關于動力電池的技術方向，業內外有很多爭論，是三元？磷酸鐵鋰？還是鈦酸鋰？誰也無法下定論，甚至管理部門也比較迷茫，全行業只能在發展中不斷摸索。當然，產業發展過程中難免有些技術被淘汰，也會有企業在試錯中付出沉重代價，不過，這也是任何一個新興行業必然會經歷的過程。其次是降本壓力。馬小利稱，我國**開始推廣新能源汽車時，相關車型的成本非常高，是同期燃油車的1倍，高額的成本讓產品的市場化推廣寸步難行。其中，**主要的成本壓力正是來自動力電池。雖然有補貼支持，但行業整體壓力依然很大。“經過多年的發展，動力電池的成本從**初的2~3元/Wh，降到了去年的0.3~0.4元/Wh，這是非常不容易的。”馬小利說。五菱新能源物流車動力強
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電池聯盟的統計數據顯示，今年1～4月，寧德時代的裝車量為30.59GWh，占比為47.39％，雖在一眾動力電池企業中仍遙遙**，但距去年底寧德時代的裝車量占比52.1％已經出現明顯下滑，與此前的***時期相比更是相距甚遠。更值得關注的是，今年以來，寧德時代裝車量一路走低，3月占比還達到50.49％，4月就已經下降至38.28％。雖然寧德時代仍是裝車量**多的動力電池企業，但隨著行業競爭的加劇，其正面臨越來越強烈的市場挑戰，霸主地位已是岌岌可危。造成寧德時代市場份額大幅下滑的罪魁禍首是磷酸鐵鋰電池。隨著更多車企選擇在成本等方面更具優勢的磷酸鐵鋰電池，寧德時代的裝車量必然受到影響。數據顯示，4月，磷酸鐵鋰電池的裝車量達到8888MWh，同比增長177.2％，是4種主流動力電池中惟一實現同比增長的，其當月的裝車量也遠高于三元電池的4362.8MWh，是后者的兩倍多；1～4月，磷酸鐵鋰電池的裝車量達到38723MWh，同比增幅高達207.5％，遠高于三元電池35.4％的增幅。目**菱新能源采用寧德電池惠州上汽通用五菱EV50二座推薦五菱電動汽車，不僅價格便宜，而且實力還不小！

新能源汽車的三電系統是指電池、電機和電控。新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源，或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。電池為汽車提供動力，相當于汽車的汽油，現在較多的是錳酸鋰電池；電驅是以電機為的傳動系統，負責動力的輸出，比如加速時動力輸出要比減速要大，同理消耗電能也就越多；電控就是指以控制器為的變速系統，負責車輛加速、減速、爬坡、停車等一系列功能的切換。五菱新能源三電系統質保5年20萬公里

行業依然有痛點待解雖然新能源商用車市場發展前景可期，但在業內人士看來，該行業依然有諸多痛點待解。在今年**上，全國人大**、江淮汽車高級工程師周福庚指出，當前，國內新能源汽車產業進入發展快車道，尤其是新能源商用車產業發展取得明顯成效，工藝、產品、技術、市場逐步成熟。不過，相較新能源乘用車，新能源貨車依然存在諸多不足，商用車新能源化進程仍有待優化和提速。“總體而言，新能源商用車在使用環節的優勢并不明顯。”周福庚表示，現階段，購置成本較高，抑制了部分商用車用戶的消費需求；充電速度慢、配套設施短缺，難以匹配商用車的運營需求。“相比傳統燃油貨車，新能源貨車的運載力也有所不足，難以支撐長距離運營。當前，補能仍是新能源貨車使用中的主要痛點之一，符合新能源貨車使用條件的充換電基礎設施相對不足，配套設施亟待完善。”周福庚建議，應加快新能源貨車充換電基礎設施建設，優先完善新能源貨車高頻使用場景，如快遞、郵政、城配等周邊的充換電基礎設施體系，擇優改造部分場景的充電設施，滿足新能源貨車的充電需求。五菱新能源物流車有各種車型在節能減排的大環境趨勢下，純電動汽車的興起，已成必然之勢，五菱電動汽車也在其中！

    中國為什么要大力發展新能源電動車?到底是基于能源安全考慮,還是基于環保原因,還是基于汽車行業重新布局短期內是汽車產業鏈重新布局及爭奪話語權，長期才是能源安全和環保因素。可以說能源安全和環保現階段其實更適合當做目標，而非作用.汽車產業鏈爭奪話語權---老路追不上，直接開新路老路追不上眾所周知，燃油車階段的國產車屬實拉胯，能在低端市場喝點湯的都已經是相當不錯了。而且早期市場開放采用的所謂用市場換技術，實際看下來結果并不理想。很多合資比如某汽、某汽和某汽，不僅沒學到多少技術，而且這種躺著賺錢的模式進一步限制了國產的技術突破。本就后發劣勢導致三大件一直處在追趕狀態，疊加繞不開外資品牌厚厚墻的情況下，三大件的追趕難度呈指數級增加。這種情況下，國產燃油車想要追趕主流水平的進程比較難。 五菱純電動汽車，相對燃油汽車而言，主要差別（異）在于四大部件。中山五菱新能源貨車價格

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回顧過往十年的更迭，從煤炭到天然氣再到現如今風頭正盛的新能源，國家越來越注重環保減排，節能降碳。在這20年的時間歷程里，新能源一步一步打下基礎，是國家市場拓展部署多年的戰略能源。自2018年來，中國新能源汽車行業的技術日新月異，至2020年，國家也在新能源汽車的發展上投入上億元的補貼。那在未來新能源汽車前景如何，我們***來一起討論。一、新能源汽車市場規模擴大中國的新能源市場從局限國內到現如今向世界邁出的步伐越來越快，國家提出的“雙循環”更大一步加速了中國汽車全球化的發展，市場上國內五菱新能源汽車銷售量穩步上升。
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