工步的劃分主要從加工精度和效率兩方面考慮。在一個工序內往往需要采用不同的刀具和切削用量，對不同的表面進行加工。為了便于分析和描述較復雜的工序，在工序內又細分為工步。下面以加工中心為例來說明工步劃分的原則：

1) 同一表面按粗加工、半精加工、精加工依次完成，或全部加工表面按先粗后精加工分開進行。

2) 對于既有銑面又有鏜孔的零件，可先銑面后鏜孔。按此方法劃分工步，可以提高孔的精度。因為銑削時切削力較大，工件易發生變形。先銑面后鏜孔，使其有一段時間恢復，減少由變形引起的對孔的精度的影響。

3) 按刀具劃分工步。某些機床工作臺回轉時間比換刀時間短，可采用按刀具劃分工步，以減少換刀次數，提高加工效率。

總之，工序與工步的劃分要根據具體零件的結構特點、技術要求等情況綜合考慮。

在數控加工零件圖上，應以同一基準引注尺寸或直接給出坐標尺寸。這種標注方法既便于編程，也便于尺寸之間的相互協調，在保持設計基準、工藝基準、檢測基準與編程原點設置的一致性方面帶來很大方便。由于零件設計人員一般在尺寸標注中較多地加V芯：UG2089領取學習資料考慮裝配等使用特性方面，而不得不采用局部分散的標注方法，這樣就會給工序安排與數控加工帶來許多不便。由于數控加工精度和重復定位精度都很高，不會因產生較大的積累誤差而破壞使用特性，因此可將局部的分散標注法改為同一基準引注尺寸或直接給出坐標尺寸的標注法。 珠海飛機配件加工推薦貨源以相同定位、夾緊方式或同一把刀CNC加工的工序較好連接進行，以減少重復定位次數。

裝配技術要求：

1、裝配液壓系統時允許使用密封填料或密封膠，但應防止進入系統中。

2、進入裝配的零件及部件（包括外購件、外協件），均必須具有檢驗部門的合格   證方能進行裝配。

3、零件在裝配前必須清理和清洗干凈，不得有毛刺、飛邊、氧化皮、銹蝕、切屑、油污、著色劑和灰塵等。

4、裝配前應對零、部件的主要配合尺寸，特別是過盈配合尺寸及相關精度進行復查。

5、裝配過程中零件不允許磕、碰、劃傷和銹蝕。

6、圓錐銷裝配時應與孔應進行涂色檢查，其接觸率不應小于配合長度的60%，并應均勻分布。

7、花鍵裝配同時接觸的齒面數不少于2/3，接觸率在鍵齒的長度和高度方向不得低于50%。

8、滑動配合的平鍵（或花鍵）裝配后，相配件移動自如，不得有松緊不均現象。

9、裝配前所有的管子應去除管端飛邊、毛刺并倒角。用壓縮空氣或其他方法清楚管子內壁附著的雜物和浮銹。

10、裝配前，所有鋼管（包括預制成型管路）都要進行脫脂、酸洗、中和、水洗及防銹處理。

11、裝配時對管夾、支座、法蘭及接頭等用螺紋連接固定部位要擰緊，防止松動。

零件表面處理：

1、零件加工表面上，不應有劃痕、擦傷等損傷零件表面的缺陷。

2、加工的螺紋表面不允許有黑皮、磕碰、亂扣和毛刺等缺陷。所有需要進行涂裝的鋼鐵制件表面在涂漆前，必須將鐵銹、氧化皮、油脂、灰塵、泥土、鹽和污物等除去。

3、除銹前，先用有機溶劑、堿液、乳化劑、蒸汽等除去鋼鐵制件表面的油脂、污垢。

4、經噴丸或手工除銹的待涂表面與涂底漆的時間間隔不得多于6h。

5、鉚接件相互接觸的表面，在連接前必須涂厚度為30～40μm防銹漆。搭接邊緣應用油漆、膩子或粘接劑封閉。由于加工或焊接損壞的底漆，要重新涂裝。 加工過程監控粗加工主要考慮的是工件表面的多余余量的快速切除。

國內工業鋁型材發展趨勢：鋁加工行業進入產品結構調整和改造升級階段，產品向高技術和前沿產品發展，汽車和航空等交通運輸用鋁材成為行業投資熱點和新的利潤增長點；隨著交通運輸輕量化發展的要求，國內繼成功開發和生產高鐵等軌道車輛鋁材之后，汽車車身版，航空航天等鋁材的開發和投資成為鋁加工市場熱點，近10年來先后建設了6條汽車板生產線，7條硬合金厚板生產線；鋁加工行業進入規模和成本化競爭，工業鋁型材面對終端用戶的精深加工產品和成型技術開發成為今后鋁加工企業的發展方向。面對終端用戶的鋁材精深加工不僅可以降低用戶廢料成本，而且產品附加值空間大。絲錐加工的編程較為簡單。珠海飛機配件加工推薦貨源

一般的CNC加工中心都具有鎖定功能（全鎖或單軸鎖）。珠海飛機配件加工推薦貨源

型材具體加工過程如下：

鋁棒熔鑄：鋁合金型材分為工業用鋁、民用鋁兩種，不同用途的鋁合金合金成分（合***號）不同，在型材擠壓之前，需要先熔鑄與用途相符的合金鋁棒。制作鋁合金門窗一般選用為6063T5，6063T6（6063T6的硬度比6063T5的硬度高，一般鋁合金門窗選用6063T5即可滿足要求）。

具體鋁棒熔鑄過程如下：a、  純鋁鋁錠收購。b、  合金熔鑄，將純鋁鋁錠在熔化爐中熔化，然后添加其它合金成分，再澆筑至磨具中冷卻成型，形成待擠壓的合金鋁棒。

型材擠壓、時效成化：鋁棒成型后，就可送到型材擠壓線上了，型材擠壓機首先會對鋁棒進行加溫，到適當溫度后，就送入擠壓機口進行擠壓，通過不同的模具可以擠壓出不同斷面的型材。剛剛擠壓出來的型材是沒有強度的，在定尺斷料后，需要送入時效爐進行4~8小時的時效成化，增加強度。

表面處理：型材成型具有一定強度時，即可進行表面處理，四種表面處理方式中粉末噴涂、氟碳噴涂的原理是基本一致的；陽極氧化、電泳的基本原理一致。在所有的表面處理前，都需要進行前處理，前處理的作用：清理型材表面擠壓過程中的灰塵、污垢、油脂、手印等，裸露出純潔的金屬基體。 珠海飛機配件加工推薦貨源

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