北斗模塊衛星平臺

       北斗導航定位衛星在北斗衛星導航系統中，能使用無源時間測距技術為全球提供無線電衛星導航服務（RNSS），也同時也保留了試驗系統中的有源時間測距技術，即提供無線電衛星測定服務（RDSS），但*在亞太地區實現。從衛星所起到的功能來區分，可以分成下列兩類：

       非靜止軌道衛星：北斗衛星導航系統中地球軌道衛星和傾斜地球同步軌道衛星使用東方紅三號通信衛星平臺并略有改進，其有效載荷都為RNSS載荷。

      靜止軌道衛星：這類衛星使用改進型東方紅三號平臺，其五顆衛星的定點位置為東經58.75°到160°之間，每顆均有3種有效載荷，即用作有源定位的RDSS載荷、用作無源定位的RNSS載荷、用于客戶端間短報文服務的通信載荷。由于此類衛星*定點在亞太地區上空，故需要用到RDSS載荷的有源定位服務以及用到通訊載荷的短報文服務只能在亞太提供。 北斗模塊系統服務北斗衛星導航系統致力于向全球用戶提供高質量的定位。珠海白菜價北斗模塊品牌推薦

北斗模塊發展歷史

      國內做北斗芯片的企業也比較多，大家都看到市場前景好。但是芯片研發、流片、測試的前期投入很大，有的企業一直在虧損。與發展了近30年的GPS相比，北斗的主要差距體現在三個方面。一是天上的衛星、地上的地面站不夠多。衛星數量不夠，使得地面終端接收機能接收到的衛星數量少，要提高導航和定位精度，技術難度更大。地面站的作用非常重要，通過地面站對衛星的姿態、軌道進行精確調整，使衛星的軌道更加穩定合理，有利于提高地面的信號質量。但我國的地面站基本都在境內，沒有海外地面站，對衛星系統的盡快穩定運行十分不利。二是國外的GPS基帶芯片技術已經發展到第四代，在抗多徑、加慣導方面積累了大量的實踐經驗，芯片技術已經非常成熟，實現了單芯片方案，在成本上優勢非常明顯。這些經驗都是通過大量的測試和系統實際運行積累起來的。北斗也要經過若干年的經驗積累，才能達到類似的成熟度。三是要實現高質量的差異化服務，還需要建設地基增強系統，開展運營和服務。由于北斗的用戶數量少，還沒有運營商投資建設地基增強系統。 越秀區實時性北斗模塊代理商我國具有北斗定位功能終端保有量超10億。

北斗模塊國際應用

       2013年5月22日至23日，中巴雙方簽署有關北斗系統在巴使用的合作協議。日前，巴基斯坦媒體報道，中國北京北斗星通導航技術股份有限公司將斥資數千萬美元，在巴基斯坦建立地面站網，強化北斗系統的定位精確度。

       其次，中國科學技術部部長萬鋼日前透露，2013年將中國在東盟各國合作建設北斗系統地面站網。而根據中國衛星導航定位協會***預測數據，到2015年，中國衛星導航與位置服務產業產值將超過2250億元，至2020年則將超過4000億元。

      2014年7月26日，來自泰國、馬來西亞、文萊、印度尼西亞、柬埔寨、老撾、朝鮮、巴基斯坦等八個國家的19名學員赴武漢中國光谷北斗基地，參觀學習中國***的北斗技術。他們是由中國科技部國家遙感中心主辦的“2014北斗技術與應用國際培訓班”的學員，均為各國衛星導航、遙感、地理信息系統、空間探測相關專業或從事相關管理工作的高級人員。活動為東盟及亞洲地區國家提供了以北斗衛星導航系統為主的空間信息技術培訓，使中國北斗科技加快進入東盟及亞洲國家。

北斗模塊建設目標

       中國作為發展中國家，擁有廣闊的領土和海域，高度重視衛星導航系統的建設，努力探索和發展擁有自主知識產權的衛星導航定位系統。北斗衛星定位系統2000年以來，中國已成功發射了4顆“北斗導航試驗衛星”，建成北斗導航試驗系統。這個系統具備在中國及其周邊地區范圍內的定位、授時、報文和GPS廣域差分功能，并已在測繪、電信、水利、交通運輸、漁業、勘探、森林防火和國安全等諸多領域逐步發揮著重要作用。中國正在建設的北斗衛星導航系統空間段由5顆靜止軌道衛星和30顆非靜止軌道衛星組成，提供兩種服務方式，即開放服務和授權服務（屬于第二代系統）。開放服務是在服務區無償提供定位、測速和授時服務，定位精度為10米，授時精度為10納秒，測速精度0．2米/秒。授權服務是向授權用戶提供更安全的定位、測速、授時和通信服務以及系統完好性信息。中國計劃2012年左右，“北斗”系統將覆蓋亞太地區，2020年左右覆蓋全球。我國正在實施北斗衛星導航系統建設，已成功發射十六顆北斗導航衛星。根據系統建設總體規劃，2012年左右，系統將首先具備覆蓋亞太地區的定位、導航和授時以及短報文通信服務能力。2020年左右，建成覆蓋全球的北斗衛星導航系統。 北斗多模導航基帶及射頻芯片國產化現已實現。

北斗模塊標準制定

      全國北斗衛星導航標準化技術委員會于2014年成立，15項北斗應用基礎標準正在制定中，部分關鍵標準計劃在今年底對外發布。屆時，北斗系統將完成北斗產業鏈中標準規范關鍵環節的布局，北斗應用也將進入標準化、規范化以及通用化的快車道。

      在國際方面，在中國民航局、交通部海事局、工信部科技司等部門指導下，依托中國航天標準化研究所、北京航空航天大學、交通部水運科學研究院、工信部電信研究院、武漢導航與位置服務工業技術研究院等科研院所，先后啟動了北斗系統進入國際民航、海事、移動通信、接收機通用數據標準等國際標準工作。經過各方協作和配合，北斗國際標準工作捷報頻傳。國際民航組織(ICAO)同意北斗系統逐步進入ICAO標準框架；國際海事組織（IMO）批準發布了《船載北斗接收機設備性能標準》，實現了北斗國際標準的‘零’突破，完成了北斗系統作為全球無線電導航系統(WWRNS)重要組成部分的技術認可工作，有望在今年底成為第三個被IMO認可的WWRNS；第三代移動通信標準化伙伴項目(3GPP)支持北斗定位業務的技術標準已獲得通過。北斗已經開啟了走向國際民航、國際海事、國際移動通信等高應用領域的破冰之旅。 北斗模塊的個人位置服務在進入不熟地方時，可使用北斗衛星導航接收芯片的手機或車載導航裝置找你要的路線。廣州單片機北斗模塊推薦貨源

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北斗模塊有源與無源定位

       當北斗衛星導航系統使用有源時間測距來定位時，用戶終端通過北斗導航衛星向地面控制中心發出一個申請定位的信號，之后地面控制中心發出測距信號，根據信號傳輸的時間得到用戶與兩顆衛星的距離。

      除了這些信息外，地面控制中心還有一個數據庫，為地球表面各點至地球球心的距離，當認定用戶也在此不均勻球面的表面時，三球交匯定位的條件已經全部滿足，控制中心可以計算出用戶的位置，并將信息發送到用戶的終端。 珠海白菜價北斗模塊品牌推薦

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