對于碳纖維復(fù)合材料汽車零部件的高效成型具有廣闊應(yīng)用前景。20世紀80年代,SMC成型工藝和散狀模塑料(BulkMoldingCompounds,BMC)成型工藝成為工業(yè)化生產(chǎn)車用部件的主要工藝,在車輛制造業(yè)中得到了***應(yīng)用。SMC、DMC和BMC是3種重要的熱固性樹脂基復(fù)合材料,它們經(jīng)常被用作模壓復(fù)合材料制品的半成品。SMC成型工藝是將SMC片材按制品尺寸、形狀及厚度等要求裁剪,然后將多層片材疊合后放入金屬模具中進行加熱、加壓成型的方法。該工藝成型效率高、制品表面光潔、尺寸穩(wěn)定性好,適于大批量生產(chǎn),性價比較高。SMC工藝的成功開發(fā)和機械化模壓技術(shù)的應(yīng)用使復(fù)合材料在汽車工業(yè)上的用量年增長率達到25%。SMC已被***應(yīng)用于發(fā)動機罩、導(dǎo)風(fēng)罩、氣門罩殼、水箱部件、發(fā)動機隔音板、加熱蓋板、氣缸蓋、進氣支管、出水口外殼、水泵和燃料泵等汽車制件。但SMC工藝具有產(chǎn)品不可回收、易污染環(huán)境且一次性投資高于對應(yīng)的鋼制件等缺點,所以SMC工藝在早期只在跑車或大型車體結(jié)構(gòu)上得到應(yīng)用。為了充分發(fā)揮復(fù)合材料的減重特性,目前已將碳纖維引入SMC組分中以取代玻璃纖維。荷蘭帝斯曼(DSM)公司研制出的碳纖維片狀模塑料(CSMC),已成功應(yīng)用于汽車的亞結(jié)構(gòu)部件中(CSMC)。正和鋁業(yè)可以向客戶提供新能源汽車電池包相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)品如液冷板、導(dǎo)熱凝膠、導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠、導(dǎo)熱界面材料!山西釬焊液冷板
散熱器本體8相互遠離的一側(cè)內(nèi)壁上均分別固定有陣列分布的***安裝塊7與第二安裝塊14,***安裝塊7與第二安裝塊14位于散熱器本體8的內(nèi)壁上并成縱向交錯排列,且散熱器本體8相互遠離的兩側(cè)內(nèi)壁上的***安裝塊7與第二安裝塊14對應(yīng)設(shè)置,第二安裝塊14與對應(yīng)的***安裝塊7之間均滑動連接有兩個水平設(shè)置的冷卻液管15,且兩個冷卻液管15的兩端分別相互連通,第二安裝塊14的正上方與正下方均固定有水平設(shè)置的固定板2,且兩個固定板2對稱設(shè)置,固定板2上均滑動連接有豎直設(shè)置的活動桿16,且活動桿16的一端分別卡接在對應(yīng)的冷卻液管15的側(cè)壁上,散熱器本體8相互遠離的一側(cè)外壁上均焊接有陣列分布的殼體6,且殼體6均與散熱器本體8的內(nèi)部連通,第二安裝塊14均與殼體6的內(nèi)壁滑動連接,散熱器本體8與***安裝塊7所在側(cè)壁相垂直的一側(cè)側(cè)壁上焊接有對稱設(shè)置的安裝殼17,且安裝殼17為兩端開口的管道式結(jié)構(gòu),安裝殼17內(nèi)部靠近冷卻液管15的一側(cè)均固定有***電機19,***電機19的輸出軸設(shè)有風(fēng)扇18,冷卻液管15上均套接有散熱片10,散熱片10的兩端分別固定在***安裝塊7與第二安裝塊14的側(cè)壁上,冷卻液管15位于第二安裝塊14內(nèi)部的一端均滑動連接有活動塊13。山東釬焊液冷板批量定制蘇州正和提供定制開發(fā)型號齊全液冷板設(shè)計開發(fā)!
灌封工藝常見缺陷1)器件表面縮孔、局部凹陷、開裂灌封料在加熱固化過程中會產(chǎn)生兩種收縮:由液態(tài)到固態(tài)相變過程中的化學(xué)收縮和降溫過程中的物理收縮。固化過程中的化學(xué)變化收縮又有兩個過程:從灌封后加熱化學(xué)交聯(lián)反應(yīng)開始到微觀網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)初步形成階段產(chǎn)生的收縮,稱之為凝膠預(yù)固化收縮;從凝膠到完全固化階段產(chǎn)生的收縮我們稱之為后固化收縮。這兩個過程的收縮量是不一樣的,前者由液態(tài)轉(zhuǎn)變成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)過程中物理狀態(tài)發(fā)生突變,反應(yīng)基團消耗量大于后者,體積收縮量也高于后者。如灌封試件采取一次高溫固化,則固化過程中的兩個階段過于接近,凝膠預(yù)固化和后固化近乎同時完成,這不*會引起過高的放熱峰、損壞元件,還會使灌封件產(chǎn)生巨大的內(nèi)應(yīng)力造成產(chǎn)品內(nèi)部和外觀的缺損。為獲得良好的制件,必須在灌封料配方設(shè)計和固化工藝制定時,重點關(guān)注灌封料的固化速度與固化條件的匹配問題。通常采用的方法是依照灌封料的性質(zhì)、用途按不同溫區(qū)分段固化。在凝膠預(yù)固化溫區(qū)段灌封料固化反應(yīng)緩慢進行、反應(yīng)熱逐漸釋放,物料黏度增加和體積收縮平緩進行。此階段物料處于流態(tài),則體積收縮表現(xiàn)為液面下降直至凝膠,可完全消除該階段體積收縮內(nèi)應(yīng)力。從凝膠預(yù)固化到后固化階段升溫應(yīng)平緩。
太陽能蓄電池是在太陽能光伏發(fā)電中的應(yīng)用,目前采用的有鉛酸免維護蓄電池、普通鉛酸蓄電池,膠體蓄電池和堿性鎳鎘蓄電池四種,國內(nèi)目前被***使用的太陽能蓄電池主要是,鉛酸免維護蓄電池和膠體蓄電池這兩類蓄電池。目前現(xiàn)有的新型太陽能轉(zhuǎn)換儲能電池包,耐腐蝕性能差,無法滿足使用者的需求,會影響電池包的使用壽命,降低了太陽能轉(zhuǎn)換儲能電池包的實用性。技術(shù)實現(xiàn)要素:本發(fā)明的目的在于提供一種新型太陽能轉(zhuǎn)換儲能電池包,具備耐腐蝕性能好的優(yōu)點,解決了現(xiàn)有的新型太陽能轉(zhuǎn)換儲能電池包耐腐蝕性能差的問題。為實現(xiàn)上述目的,本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:一種新型太陽能轉(zhuǎn)換儲能電池包,包括電池包本體,所述電池包本體的外表面設(shè)置有材料基層,所述材料基層遠離電池包本體的一側(cè)設(shè)置有耐磨層,所述電池包本體的內(nèi)表面設(shè)置有內(nèi)層,所述內(nèi)層包括富鋰錳基層,所述富鋰錳基層遠離內(nèi)層的一側(cè)設(shè)置有涂覆隔膜。推薦的,所述材料基層包括丙烯腈層,所述丙烯腈層遠離材料基層的一側(cè)設(shè)置有丁二烯層,所述丁二烯層遠離丙烯腈層的一側(cè)設(shè)置有苯乙烯層。推薦的,所述電池包本體內(nèi)腔的兩側(cè)均設(shè)置有導(dǎo)熱片,所述導(dǎo)熱片為導(dǎo)熱硅膠片。推薦的,所述耐磨層包括耐磨纖維層。正和鋁業(yè)為您提供液冷定制產(chǎn)品!
正和鋁業(yè),您的液冷方案的顧問,不管是液冷板還是托盤,都可以一站式購齊請關(guān)注正和鋁業(yè)公眾號正和鋁業(yè)Trumony本發(fā)明涉及汽車散熱器技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種便于安裝的新能源汽車散熱器的散熱方法。背景技術(shù):新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置),綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù),形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車?,F(xiàn)有的新能源汽車在很多都是以氫發(fā)動機為動力源,氫發(fā)動機在使用時往往產(chǎn)生大量熱量,需要使用散熱器進行散熱,現(xiàn)有的散熱器內(nèi)部的冷卻液循環(huán)管往往都是一體式設(shè)計,制造工藝較為復(fù)雜,且不便于安裝,并且冷卻液循環(huán)管使用一段時間后水管的內(nèi)壁容易結(jié)垢,影響散熱效率,但是目前對冷卻液水管內(nèi)壁還沒有一個簡單的清理方法,為此我們提出一種便于安裝的新能源汽車散熱器。技術(shù)實現(xiàn)要素:本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點,而提出的一種便于安裝的新能源汽車散熱器。為了實現(xiàn)上述目的,本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案:一種便于安裝的新能源汽車散熱器,包括散熱器本體,散熱器本體相互遠離的一側(cè)內(nèi)壁上均分別固定有陣列分布的***安裝塊與第二安裝塊。正和提供定制研發(fā)設(shè)計專業(yè)品質(zhì)液冷板方案!北京特殊液冷板量大從優(yōu)
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