包括液冷板a、扇形條和液冷板b，在液冷板a的板面上設有液冷槽，在液冷槽的一端設有貫通液冷板a側壁的進液孔，在液冷槽的另一端設有貫通液冷板a側壁的出液孔，液冷板b和液冷板a結構相同且軸對稱設置，在扇形條的一端設有三通孔a，三通孔a設有的三個孔分別貫通扇形條的兩平面及弧面，在扇形條的另一端設有三通孔b，三通孔b和三通孔a的結構相同，扇形條的一個平面和液冷板a設有的側壁連接，扇形條的另一個平面和液冷板b設有的側壁連接，在扇形條的一個平面上設有的三通孔a的一個孔貫通液冷板a上設有的進液孔，在扇形條的另一個平面上設有的三通孔a的第二個孔貫通液冷板b上設有的進液孔，在扇形條的一個平面上設有的三通孔b的一個孔貫通液冷板a上設有的出液孔，在扇形條的另一個平面上設有的三通孔b的第二個孔貫通液冷板b上設有的出液孔。所述的兩塊液冷板間的拼接結構，在三通孔a的兩個孔和液冷板a、液冷板b上分別設有的進液孔相接處分別套接有連接管。所述的兩塊液冷板間的拼接結構，在三通孔b的兩個孔和液冷板a、液冷板b上分別設有的出液孔相接處分別套接有連接管。所述的兩塊液冷板間的拼接結構，在液冷板a和液冷板b上分別設有的液冷槽的槽口處分別覆有蓋板。輕量化時代來了！電池容量要更大！更高溫度，更長壽命！四川認可液冷板仿真
根據本實用新型實施例的液冷板的集成部件，通過設置連通件可以使集成部件只設有一個出液口和一個進液口，使集成部件結構簡單可靠，并且散熱性較好，外觀整潔美觀。根據本實用新型的一些實施例，所述連通件為連通套管，所述連通件的兩端分別插入相鄰的兩個所述液冷板內。根據本實用新型的一些實施例，所述連通套管的一端通過螺紋與其中一個液冷板連接，所述連通套管的另一端插入另一個所述液冷板內且通過密封件密封。根據本實用新型的一些實施例，所述連通套管具有***定位凸緣和第二定位凸緣，所述***定位凸緣止抵于其中一個所述液冷板，所述第二定位凸緣止抵于另一個所述液冷板。根據本實用新型的一些實施例，多個所述液冷板通過穿過所述液冷板的主緊固件連接，還包括輔助緊固件，所述輔助緊固件位于所述連通件的兩側。根據本實用新型的一些實施例，所述液冷板包括：液冷板主體、兩個端蓋。所述液冷板主體為擠壓一體成型，所述液冷板主體內設有多個并列設置并貫通所述液冷板主體的兩端部的流通孔，多個所述流通孔通過間隔筋隔開設置，所述液冷板的至少一側具有多個凸起部，所述凸起部適于連接算力芯片；兩個所述端蓋分別在所述液冷板主體的兩端與所述液冷板連接。安徽摩擦攪拌焊液冷板規格蘇州正和制造提供配套液冷板!
選用直流無刷磁力水泵，流量大、高揚程，可調速；匹配智能溫控器ECU，采用pwm控制技術；可實現整車CAN總線通訊，人性化人機交互界面；風扇可以逆轉除塵，免維護；部件及系統經過各項性能測試，防護等級高；ATS系統散熱參數標準散熱功率：60kw（液氣溫差20℃時20kw）；匹配電機功率段：100-250kw；安裝尺寸：長815*寬*厚；適用車型：純電動客車10-12米；注：以上是驅動電機冷卻系統A6平臺參數。其它平臺的參數請聯系驛力科技客服。驅動電機冷卻系統ATS散熱案例新能源城市公交客車散熱案例純電動大巴車散熱案例純電動物流車電動工程機械關于驛力科技全國客服熱線:;在線后車市場平臺，解決配件問題；全國近200家特約售后服務站;專業售后團隊，實行“4*8*24”服務制度——4小時電話指導解決輕微故障;——8小時發出配件；——24小時上門解決重大故障；鍛造受人尊敬的企業與員工！專注智能冷卻，打造行業**！驛力科技在行動！驛力科技值得信賴！
較高的機械應力易拉傷電子元器件；環氧樹脂一經灌封固化后由于較高的硬度無法打開，因此產品為“終身”產品，無法實現元器件的更換；透明用環氧樹脂材料一般耐候性較差，光照或高溫條件下易產生黃變。應用范圍：一般用于LED、變壓器、調節器、工業電子、繼電器、控制器、電源模塊等非精密電子器件的灌封。2）聚氨酯優點：聚氨酯灌封膠具有較為優異的耐低溫性能，材質稍軟，對一般灌封材質均具備較好的粘結性，粘結力介于環氧樹脂及有機硅之間。具備較好的防水防潮、絕緣性。缺點：耐高溫能力差且容易起泡，必須采用真空脫泡；固化后膠體表面不平滑且韌性較差，抗老化能力、抗震和紫外線都很弱、膠體容易變色。應用范圍：一般應用于發熱量不高的電子元器件的灌封。變壓器、抗流圈、轉換器、電容器、線圈、電感器、變阻器、線形發動機、固定轉子、電路板、LED、泵等。3）有機硅橡膠優點：有機硅灌封膠固化后材質較軟，有固體橡膠和硅凝膠兩種形態，能夠消除大多數的機械應力并起到減震保護效果。物理化學性質穩定，具備較好的耐高低溫性，可在-50~200℃范圍內長期工作。優異的耐候性，在室外長達20年以上仍能起到較好的保護作用，而且不易黃變。正和鋁業為您提供液冷設計開發服務及定制產品！
加強筋是提高結構穩定性的典型形式，而帽形筋條相對來說承載效率高、重量低，本電池箱體采用了類似帽形筋條凸筋和凹筋對結構進行了加強。鑒于連續纖維復合材料的特性，碳纖維加強結構凸筋和凹筋處做等厚設計。鋪層設計電池箱體的碳纖維編織布采用了T300-3K和T300-12K兩種織布混合的方式，共10層碳纖維平紋織布加樹脂的設計。鋪層時主要考慮了以下注意事項:鋪層角的均衡性、同一鋪層方向的數量要求、鋪層的對稱性、鋪層層間角度的偏差、限制**大連續鋪層數。電池箱體零件采用了10層平紋織布交叉平鋪的方式連接設計。電池模塊需要通過電池箱體連接在車體上，電池箱體在連接處采用了金屬緊固件進行連接，緊固件部分采用埋入方式，通過控制埋入的深度使連接處能夠承受較高的拉力作用;部分緊固件和碳纖維本體之間用結構膠粘結在一起。對設計完成的電池箱體進行力學性能仿真，X、Y方向**大加載1G載荷，Z方向**大加載3G載荷。仿真結果如下表。后續又進行了模態分析，一階模態61Hz。按照標準ISO16750條件進行沖擊仿真，**大內應力。按照標準SAEJ2380條件進行振動仿真，結果遠小于材料**小許用應力。沒有介紹實際實驗結果的對比。蘇州正和鋁業有限公司創建于2017年。正和提供Trumony定制追求品質液冷板！北京液冷板廠家
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對于碳纖維復合材料汽車零部件的高效成型具有廣闊應用前景。20世紀80年代，SMC成型工藝和散狀模塑料(BulkMoldingCompounds，BMC)成型工藝成為工業化生產車用部件的主要工藝，在車輛制造業中得到了***應用。SMC、DMC和BMC是3種重要的熱固性樹脂基復合材料，它們經常被用作模壓復合材料制品的半成品。SMC成型工藝是將SMC片材按制品尺寸、形狀及厚度等要求裁剪，然后將多層片材疊合后放入金屬模具中進行加熱、加壓成型的方法。該工藝成型效率高、制品表面光潔、尺寸穩定性好，適于大批量生產，性價比較高。SMC工藝的成功開發和機械化模壓技術的應用使復合材料在汽車工業上的用量年增長率達到25%。SMC已被***應用于發動機罩、導風罩、氣門罩殼、水箱部件、發動機隔音板、加熱蓋板、氣缸蓋、進氣支管、出水口外殼、水泵和燃料泵等汽車制件。但SMC工藝具有產品不可回收、易污染環境且一次性投資高于對應的鋼制件等缺點，所以SMC工藝在早期只在跑車或大型車體結構上得到應用。為了充分發揮復合材料的減重特性，目前已將碳纖維引入SMC組分中以取代玻璃纖維。荷蘭帝斯曼(DSM)公司研制出的碳纖維片狀模塑料(CSMC)，已成功應用于汽車的亞結構部件中（CSMC）。四川認可液冷板仿真
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