近兩年儲能液冷電池系統由于其溫度控制一致性好以及散熱能力強，已得到廣大業主和集成商的認可，液冷電池系統逐步替代風冷電池系統已成為趨勢。儲能系統采用液冷技術其實并不復雜。在電動汽車領域，動力電池Pack已經大部分是采用液冷散熱方式。儲能液冷電池包的設計也是借鑒動力液冷電池包的成熟技術。鋰電池系統運行中，電池產生部分熱量，熱量通過電池或者模組與板型鋁質散熱板表面接觸的方式傳遞，**終被通過液冷板內部流道中的冷卻液帶走。一般要求液冷板的散熱功率大，能夠及時導出鋰電池工作過程中產生的多余熱量，避免過大溫升的發生，可靠性高。道路車輛的動力電池需遭受振動、沖擊、高低溫交變等比較嚴酷的工作環境，因此，液冷板密封可靠性和強度很重要。液冷板的散熱設計要精細，避免系統內溫差過大，這是出于鋰電池自身的性能要求，電池的性能和老化都與工作溫度密切相關。液冷板對自身重量也有嚴格要求，這來自于動力電池系統對能量密度的追求。 正和鋁業水冷彎管供應商！廣西質量彎管貨源充足

    產品主要包括動力電池包液冷部件、儲能電池包液冷部件，高熱流密度換熱液冷部件、新型換熱部件等。產品為國內多家用戶配套并遠銷歐美、中東、東南亞、俄羅斯等五十六個國家和地區。根據中國公開的專利文件CN，其技術方案是，導熱液冷電池模組——設置于電池模組側面，通過導熱液冷電池模組對電池模組產生的熱量進行熱量交換，后液冷電池模組——設置于電池模組底部，通過液體流動帶走導熱液冷電池模組上的熱量，完成對電池模組的降溫工作。但由于此技術方案不是讓冷卻液直接和電池模組直接接觸進行熱量交換，使其降溫效率和效果并不十分理想，具有一定的局限性。同樣的，中國公開專利文件CN，其技術方案是通過覆蓋在電池模組表面的冷卻管路進行對電池模組的降溫工作，同樣不是讓冷卻液直接和電池模組直接接觸進行熱量交換，降溫效率和效果也不十分理想，具有一定的局限性。浙江放心選彎管廠家正和鋁業歡迎交流合作液冷彎管散熱解決方案！

    例如日本**的“新陽光計劃”、美國的“DOE項目計劃”以及歐盟的“框架計劃”等都將儲能技術作為研究重點。我國對儲能技術的開發也十分重視，高效能源轉換與儲能技術已列為未來國家火炬計劃優先發展技術領域，中國儲能電池產學研技術創新聯盟已于2009年11月成立。此外，根據國家經濟貿易委員會下達的《2000-2015年新能源和可再生能源產業發展規劃要點》，到2015年，小型風力發電機組年生產能力達到5萬臺，總產量累計將達到34萬臺，總裝機容量為，總產值約9億元，其中儲能系統的銷售額應過億元，必將拉動儲能產業的發展。在強大的社會發展需求和巨大的潛在市場推動下，基于新概念、新材料和新技術的儲能新體系不斷涌現。儲能技術正向大規模、高效率、長壽命、低成本、無污染的方向發展。一、儲能技術的分類及發展趨勢到目前為止，針對不同的領域、不同的需求，人們已提出和開發了多種儲能技術來滿足應用。全球儲能技術主要有物理儲能、化學儲能（如鈉硫電池、全釩液流電池、鉛酸電池、鋰離子電池、超級電容器等）、電磁儲能和相變儲能等幾類。1.物理儲能物理儲能技術主要有抽水蓄能、壓縮空氣儲能、飛輪儲能等。相比化學儲能來說，物理儲能更加環保、綠色。

    電解液儲槽大、較難管理，而且正極液中的五價釩在靜置或溫度高于45℃的情況下易析出五氧化二釩沉淀，影響電池的使用壽命。相比較而言，鋰離子電池儲能則是目前儲能產品開發中**可行的技術路線。鋰離子電池具有能量密度大、自放電小、沒有記憶效應、工作溫度范圍寬、可快速充放電、使用壽命長、沒有環境污染等優點，被稱為綠色電池。表1是鉛酸電池、鈉硫電池、液流電池和以鈦酸鋰為負極的鋰離子電池的比較，可以看出，鉛酸電池的使用壽命較短，鈉硫電池的不足在于工作溫度較高，液流電池的能量密度較低，而以鈦酸鋰為負極的鋰離子電池則顯示出綜合的性能優勢。圖5是以鈦酸鋰為負極的鋰離子電池工作原理示意圖。由于鈦酸鋰為零應變材料，可以避免由于電極材料的來回伸縮而導致結構破壞，從而大幅度提高了鋰離子動力電池的使用壽命；并且由于鈦酸鋰具有較高的工作電位，即使過充電也很難在負極上形成鋰枝晶，從而**提高了鋰離子動力電池的安全性。這些改進使得鋰離子動力電池在儲能領域的應用成為可能，目前以鈦酸鋰為負極的鋰離子動力電池儲能技術正成為國內外競相開發的熱點。2008年，美國Altairnano公司開發出1MW鈦酸鋰儲能電池系統，經試運行表明可以輸出250kWh的能量。蘇州正和鋁業有限公司專業生產銷售微型車代步車——定制釬焊水冷板！

    100%放電條件下對電池的壽命影響非常大（滿充放電條件下電池的循環壽命不足300次），并且充電末期水會分解為氫氣、氧氣體析出，需經常加酸、加水，維護工作繁重，因此不適合在智能電網領域應用。目前可以應用于智能電網領域的化學電源主要有鈉硫電池、液流電池和鋰離子電池。鈉硫電池(NaS)是美國福特(Ford)公司于1967年首先發明公布的，它以金屬鈉為負極，硫為正極，陶瓷管為電解質隔膜。在一定的工作溫度下，鈉離子透過電解質隔膜與硫之間發生可逆反應，形成能量的釋放和儲存，見圖2。鈉硫電池比能量高（理論比能量高達760Wh/kg）、可大電流充放電、使用壽命長（10～15年），是目前較經濟實用的儲能方法之一，主要應用目標是電站負荷調平、UPS應急電源及瞬間補償電源等領域。目前鈉硫電池技術**的國家是日本，截至2007，日本年產鈉硫電池已超過100MW。2008年，日本二又風力發電站導入了NGK公司的17臺鈉硫電池系統，蓄電能力34MW，成功地抑制了**大功率為51MW的風力發電設備的功率變動，實現了計劃性地進行功率輸出，為實現風電的并網發電提供了基礎。2009年，我國上海硅酸鹽研究所成功研制了100kW級關鍵技術。蘇州正和鋁業有限公司液冷彎管實力制造商供應商！山東實在彎管批量定制

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熱管理成為儲能系統**，風冷與液冷是目前成熟的技術路線。儲能熱管理的冷卻方式主要有以下三大技術路線：風冷（空氣冷卻）、液冷和相變冷卻。目前國內的儲能系統熱管理路線基本都采用強迫風冷的方式，國外已經有應用液冷散熱。也有很多工程師在研究相變材料和液冷或風冷的混合模式，但都還不成熟。風冷和液冷的**區別是傳熱介質的不同。具體來看，液體介質的傳熱效率是比較高的，能達到 0.5-10；空氣介質的傳熱效率一般在零點幾左右；從換熱系數來說，空氣介質較低（25-100），液體介質較高（1000-1.5 萬）。廣西質量彎管貨源充足

正和鋁業有限公司，2017-02-28正式啟動，成立了動力電池包液冷換熱部件，儲能電池包液冷換熱部件，高熱流密度液冷換熱部件，新型液冷換熱部件等幾大市場布局，應對行業變化，順應市場趨勢發展，在創新中尋求突破，進而提升蘇州正和鋁業有限公司的市場競爭力，把握市場機遇，推動汽摩及配件產業的進步。正和鋁業有限公司經營業績遍布國內諸多地區地區，業務布局涵蓋動力電池包液冷換熱部件，儲能電池包液冷換熱部件，高熱流密度液冷換熱部件，新型液冷換熱部件等板塊。我們在發展業務的同時，進一步推動了品牌價值完善。隨著業務能力的增長，以及品牌價值的提升，也逐漸形成汽摩及配件綜合一體化能力。正和鋁業有限公司始終保持在汽摩及配件領域優先的前提下，不斷優化業務結構。在動力電池包液冷換熱部件，儲能電池包液冷換熱部件，高熱流密度液冷換熱部件，新型液冷換熱部件等領域承攬了一大批高精尖項目，積極為更多汽摩及配件企業提供服務。