而另一方面結構強度又是保障電池包安全的重要因素，因此，有必要將輕量化及結構安全更好的結合。為將電池包的電池托盤安裝在車身上，通常會在電池托盤的側壁上焊接多個吊耳，以通過吊耳將電池托盤固定在車身上，但在受到橫向的擠壓力時吊耳會擠壓電池托盤的側壁，導致側壁容易向內發生翻折壓潰，從而威脅電池包安全。技術實現要素：本實用新型的目的在于提供一種吊耳結構、電池托盤及車輛，以解決現有方案因吊耳傳力不合理導致電池托盤的側壁翻折壓潰的技術問題。為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：吊耳結構，包括連接部、支撐部和吊裝部；所述連接部用于連接在電池托盤的邊框的外側壁上；所述支撐部的***端固定于所述連接部，第二端固定于所述吊裝部；在遠離連接部的方向上所述支撐部向上傾斜；所述吊裝部用于連接在車身上。進一步地，所述支撐部設為兩個，沿相應邊框的外側壁的延伸方向分布；在遠離連接部的方向上兩所述支撐部相互傾斜靠近。進一步地，所述連接部、所述支撐部和所述吊裝部之間圍成有三角形中空區域。進一步地，所述連接部為平板；所述吊裝部的遠離所述連接部的一側與所述連接部平行。9.液冷部件想要打樣成本低、速度快？選正和鋁業就對了！河南托盤價格合理

    關系到托盤吊耳位置或結構設計，就必須考慮這個因素。同時，鋁的彈性模量比鋼差，這個特性也是非常重要的，關系到結構的材質的疲勞或壽命。車用鋁合金應用主要包括5×××系（Al-Mg系）6×××系（Al-Mg-Si系）等等。據了解，鋁托盤主要采用6系鋁型材（材質的應用，還需進一步分析和摸索）。電池鋁托盤常用的幾種結構類型鋁電池托盤，因為其重量輕，熔點低特點，一般有幾種形式：壓鑄鋁托盤、擠壓鋁合金框架和鋁板拼焊托盤（殼體）、模壓上蓋。壓鑄鋁托盤結構特征更多表現為一次壓鑄成型，減少了托盤結構焊接帶來的材料燒損和強度問題，整體強度特性更好。這種結構的托盤，框架結構特點不明顯，但是，整體強度可以滿足電池承截要求。常見于小能量電池系統結構。擠壓鋁拼焊框架結構比較多見，也是比較靈活的一種結構。通過不同鋁型材的拼焊、加工，可以滿足各種能量大小的需求。同時，易于修改設計，易于調整所用材料。從成本的角度，較之壓鑄鋁托盤，擠壓鋁拼焊框架結構占有一定的優勢。當然，隨著量產數量的不同，這種成本優勢是否存在，也不一定?？蚣芙Y構是托盤的一種結構形式，在前期“三+6”一文中，曾經詳細作過描述。框架結構更有利于輕量化。浙江品質保障托盤生產正和鋁業蛇形彎管，電芯側面換熱領域行業產品質量、成本控制雙**！

    甚至模組固定點脫落現象，也就不足為奇了。托盤的鋁制吊耳固定點應數量多，而且布置均勻。不*如此，做到電池模組和承載的托盤渾然一體，也不是一件容易的事。經得起振動實驗的考驗，也是檢驗設計結果的好辦法。在實驗進行中，經常會碰到內框架與托盤焊接的開裂、內框架支撐梁體開裂。開裂原因初步分析：從材料特性分析，故障點應力超過了材料本身所能承載應力或應力集中。從工藝角度，材料焊接時，導致的燒損，改變或削弱了材料的參數特性。從結構角度，開裂的支撐梁是否和內框架結構是一個整體。整體結構，更有利于應力分散和應力均勻、振動頻率一致。Audi的電池托盤設計，就是很好的案例。黃色箭頭是受力的狀態，內部通過均勻的框架，讓應力得到合理的釋放，同時與外部框架吊耳孔對應，讓內外結構渾然一體。同時，也能抵御來自外部碰撞的破壞。托盤設計靈魂：鋁外框架梁強度設計前面提到托盤結構設計的內外渾然一體，外框架設計也是非常重要的。從材料特性參數角度，鋁的屈服強度和抗拉強度均低于鋼。鋁及其合金的屈服強度和拉伸強度分別為30-500N/sqmm和79-570N/sqmm。鋼的屈服強度和抗拉強度，分別在250-1000N/sqmm和400-1250N/sqmm范圍內。

    所述支撐部固定于所述連接部與所述吊裝部的相互靠近的側壁之間。進一步地，所述支撐部與所述連接部、以及所述支撐部與所述吊裝部通過圓角過渡。進一步地，所述吊耳結構為一體**鋁結構；所述連接部為平板，且厚度不小于10mm。本實用新型還提供了電池托盤，包托底板、邊框和前述吊耳結構，所述邊框圍繞所述底板設置，所述連接部設于所述邊框的外側壁，所述支撐部的***端和所述連接部均至少與所述邊框的外側壁的下部相對。進一步地，所述連接部的底面與所述邊框的底面平齊。進一步地，所述底板和所述邊框為鋁型材，并拼焊成一體結構；所述連接部貼合于所述邊框的外側壁，并與所述邊框焊接。本實用新型還提供了車輛，包括前述電池托盤。本實用新型提供的吊耳結構、電池托盤及車輛的有益效果在于：與現有技術相比，通過連接于吊裝部與連接部之間的支撐部來進行支撐和傳力，支撐部在遠離連接部的方向上向上傾斜，當吊裝部受到擠壓力時，通過支撐部可以將力斜向傳導到連接部，再盡量將力導向邊框的外側壁的下部，由于電池托盤的底部有底板支撐邊框，使得整個邊框不會向內翻折，得到很好支撐，提高吊耳結構抗擠壓能力，通過連接部和傾斜的支撐部。39.正和鋁業目前與多家車廠、新動力車廠、動力電池組廠有深度合作！

    包括：航天筒體結構件、航空薄壁結構件、船舶寬幅帶筋板、高速列車車體結構、大厚度雷達面板、汽車輪轂、集裝箱型材壁板、各種結構散熱器及熱沉器等。合作理念限公司專注于為客戶提供專業的攪拌摩擦焊接加工服務，，作為專業的攪拌摩擦焊接加工技術服務提供商，認真焊好每一個產品"為宗旨，為客戶提供專業、高效的攪拌摩擦焊接技術加工服務。首先，攪拌摩擦焊技術是在材料的塑性狀態下實現的，產品焊縫金相一致性高，焊縫無熱裂紋、無夾雜、無氣孔等熔焊缺陷。其次，攪拌摩擦焊技術利用自動化的機械設備進行焊接，避免了對操作工人技術熟練程度的依賴，實現了全位置焊接自動化，提高了工作效率。第三，攪拌摩擦焊技術無需對待焊產品進行特殊處理，不需要開坡口、填充材料和保護氣，簡化了焊接工序。第四，攪拌摩擦焊接過程不會產生煙塵、飛濺、紫外線及電磁輻射等缺陷，實現了焊接過程的綠色、環保和無害化。第五，攪拌摩擦焊的焊縫殘余應力低，基本無變形，焊縫屬性接近母材，機械性能優異，提高了焊縫的可靠性。在歐洲，攪拌摩擦焊*早應用在船舶工業中，因為要制造鋁合金船，需要解決鋁合金壁板焊接難題，之前用熔焊焊接方式容易出現"瘦馬現象"（船體結構在焊接過程中。動力電池、儲能電池液冷總成方案的踐行者和**者——正和鋁業！廣東動力電池托盤定做

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    蘇州正和鋁業有限公司總部坐落于傳統文化商業重地蘇州市。公司創建于2017年，主要為客戶提供電池熱管理方案、液冷系統開發、液冷系統設計、液冷材料、液冷部件、液冷總成的交付等相關服務和產品。產品主要包括動力電池包液冷部件、儲能電池包液冷部件，高熱流密度換熱液冷部件、新型換熱部件等。產品為國內多家用戶配套并遠銷歐美、中東、東南亞、俄羅斯等五十六個國家和地區。本實用新型涉及一種電池托盤堆層器，屬于堆疊設備技術領域。背景技術：電池在倉庫儲存過程中，需要將電池固定在托盤內，通過堆疊設備將托盤和電池一起抬升，抬升到相應高度后，與其他電池托盤堆疊在一起?，F有電池托盤堆層器采用氣缸頂升結構，行程固定，無法適用不同高度規格的電池托盤；此外，采用氣缸頂升結構，行程結束時有沖擊，導致托盤晃動，造成內部電池外觀不良，這是由于目前鋰電池很軟，很容易受外力產生變形。因此，設計一種電池托盤堆層器，它采用步進電機以及同步的齒輪條結構驅動，更加平穩，行程也能更精確控制。技術實現要素：本實用新型所要解決的技術問題在于：提供一種電池托盤堆層器，它解決了目前電池托盤堆層器采用氣缸頂升結構，導致穩定性不好，頂升行程單一。河南托盤價格合理

蘇州正和鋁業有限公司是以動力電池包液冷換熱部件，儲能電池包液冷換熱部件，高熱流密度液冷換熱部件，新型液冷換熱部件研發、生產、銷售、服務為一體的銷售：鋁制品；從事工業領域內的技術開發、技術轉讓、技術咨詢服務；自營和代理各類商品及技術的進出口業務（國家限定企業經營或禁止進出口的商品和技術除外）。一般項目：汽車零部件及配件制造；摩托車零部件研發；汽車零部件研發；電機及其控制系統研發。企業，公司成立于2017-02-28，地址在蘇州市吳中區木瀆鎮金楓路216號東創科技園D幢705室。至創始至今，公司已經頗有規模。公司主要產品有動力電池包液冷換熱部件，儲能電池包液冷換熱部件，高熱流密度液冷換熱部件，新型液冷換熱部件等，公司工程技術人員、行政管理人員、產品制造及售后服務人員均有多年行業經驗。并與上下游企業保持密切的合作關系。蘇州正和鋁業有限公司以符合行業標準的產品質量為目標，并始終如一地堅守這一原則，正是這種高標準的自我要求，產品獲得市場及消費者的高度認可。我們本著客戶滿意的原則為客戶提供動力電池包液冷換熱部件，儲能電池包液冷換熱部件，高熱流密度液冷換熱部件，新型液冷換熱部件產品售前服務，為客戶提供周到的售后服務。價格低廉優惠，服務周到，歡迎您的來電！