保護IGBT模塊,安全運行恒穩(wěn)定導熱硅脂是作為TIM應用在IGBT模塊。但受功率器件長期工作熱脹冷縮的影響,根據以往使用傳統(tǒng)導熱硅脂的經驗,多少會存在固有材料的遷移現象,也就是所說的“泵出”(pump-out)的問題,從而使IGBT模塊與散熱器之間產生空氣間隙,接觸熱阻增大。另一方面,傳統(tǒng)硅脂還會隨著小分子硅油的揮發(fā),出現砂化變干的問題,從而影響散熱效果,且后期維護不易清理、厚度不可控。因此,傳統(tǒng)硅脂散熱方案,也會使客戶對IGBT模塊的可靠性和性能會產生疑慮。IGBT液冷的類別一般有哪些?湖北汽車電池IGBT液冷加工
液冷仿真優(yōu)化結果:通過仿真結果可以明顯看出,無齒設計的方案一冷流在冷板內并未充分散開,換熱效率低下導致冷板溫度高;采用圓柱齒的方案二,散流效果明顯好于方案一,但整體擾流效果不好,還是導致冷板溫度相對高;在此基礎上改進的交錯排列圓柱齒的方案三,對比前一方案溫度明顯降低,但溫度均勻性稍差,在冷板末端溫度偏高;而采用交錯排布矩形齒結構的方案4不僅溫度降低了15%,且溫度分布的均勻性明顯好于前者,故方案四較優(yōu)。天津汽車電池IGBT液冷銷售電話正和鋁業(yè)致力于提供IGBT液冷,有想法可以來我司咨詢。
雙面水冷IGBT及散熱器模塊本文設計的雙面水冷IGBT及散熱器方案主要包括6個雙面水冷IGBT及配套設計的散熱器,另外在高壓端設計了絕緣支架,可以起到對端子的固定和保護作用,另一方面可以實現和端子與散熱器之間的絕緣?本設計方案選擇的雙面水冷IGBT如圖2所示?其包括兩個直流輸入端子?一個交流輸出端子和相應的低壓端子?兩個直流端子分別與電機控制器內母線電容的正負極相連接,交流輸出端子與電機的三相輸入端子相連接,低壓端子直接與驅動控制電路板焊接?雙面水冷IGBT封裝的正反兩面均附有兩個表面鍍銅的散熱表面,兩個散熱表面與散熱器之間填充導熱材料后,可實現對IGBT的雙面冷卻?
大多數情況,流過IGBT模塊的電流較大,開關頻率較高,導致IGBT模塊器件的損耗也比較大,使得器件的溫度過高,而IGBT模塊散熱不好會造成損壞影響整機的工作運行。IGBT過熱的原因可能是驅動波形不好或電流過大或開關頻率太高,也可能由于散熱狀況不良。溫度過高,模塊的工作效率會下降,進而影響整個工作進度。特別是那些需要連續(xù)工作的設備,對于IGBT模塊的依賴更大,需要有好的散熱系統(tǒng)來做保障。說起散熱方式,常用的有被動式鰭片散熱,風冷散熱,這些散熱方式,成本較低,使用方便應用比較普遍。但是也有很多的制約因素,熱量的堆積較多無法及時散出去,散熱效果很快達到瓶頸,這種情況下IGBT模塊面臨很大困境。在這樣的情況下,新的散熱方式必然要取代傳統(tǒng)的散熱模式。而水冷散熱做為發(fā)展較快的方式,近些年來在散熱領域表現突出。蘇州正和鋁業(yè)有著豐富的散熱研發(fā)設計經驗,近年來一直在為新能源汽車領域的合作客戶,提供高效穩(wěn)定的水冷板、液冷板、銅鋁液冷散熱器產品,可以解決IGBT模塊散熱問題。IGBT液冷,就選正和鋁業(yè),有需求可以來電咨詢!
IGBT是能源變換與傳輸的重要器件,俗稱電力電子裝置的“CPU”,這是作為國家戰(zhàn)略性的新興產業(yè),在軌道交通、智能電網、航空航天、電動汽車與新能源裝備等領域有應用都非常普遍。大多數情況,流過IGBT模塊的電流較大,開關頻率較高,導致IGBT模塊器件的損耗也比較大,使得器件的溫度過高,而IGBT模塊散熱不好會造成損壞影響整機的工作運行。IGBT過熱的原因可能是驅動波形不好或電流過大或開關頻率太高,也可能由于散熱狀況不良。溫度過高,模塊的工作效率會下降,進而影響整個工作進度。IGBT液冷,就選正和鋁業(yè),用戶的信賴之選,歡迎您的來電!湖北汽車電池IGBT液冷價格
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同時,高功率電機通常會適配后驅車型,為了追求車內乘坐空間,電機及電機控制器在整車下的布置空間會非常有限,尤其在縱向方向上的尺寸要求更為苛刻?為此,電驅動系統(tǒng)需采用高度集成式的設計,盡可能減小體積,提高功率密度?本文介紹了一款電機控制器,設計的大功率達到240kW,大輸出電流1200A,功率模塊選用雙面水冷式IGBT,連接形式為6個半橋兩兩并聯,并為IGBT設計了配套的散熱器?三相銅排采用疊層母排,U?V?W三根銅排分別用絕緣材料包塑后粘合成一個整體?散熱器為疊層母排專門設計了散熱結構,能夠為IGBT和疊層母排同時進行冷卻散熱,在保證IGBT不超過溫度限值的同時,可以將疊層母排的溫度保持在較低水平?在電機控制器整體設計方面,采用集成式設計,可以與電機?減速箱裝配為集成式電驅動總成?控制器的布置方式有效降低了電驅動總成在縱向方向上的高度,具有較好的布置可行性與通用性?湖北汽車電池IGBT液冷加工